把两台V6引擎塞进这台大众微型车，700匹要原地起飞了?
5.8升、W12、4驱 ， 你能想象这三个关键字出现在什么车上 ， A8?辉腾?都不是!它们出现在了一台轴距只有2.32米的路波上身上 。 是的 ， 你没看错 ， 就是那个长的很像Polo的Lupo 。 小编无意中在优酷上看到了这台车的视频 ， 第一反应也是不信 ， 所以开始在国外一些网站搜罗这台车的资料 ， 今天就和大家一起来分享一下这台超级钢炮的来历 。
相信大家对于那台出现在07年沃特森湖的W12高尔夫都有所了解 ， 这台GTiW12-650高尔夫由大众公司自己制作 ， 从设计到完工一共历时8周 。 德国人将一台来自辉腾的W12发动机搬到了车尾后备箱内 ， 但结果就是它非常的难以操控 。
看到这里大家可能会认为今天要介绍的W12路波也采用了相同的方式 ， 但是对于普通人来说 ， 购入一台辉腾的W12并不是一件容易的事 ， 况且它的价格也不会便宜 。 因此这台路波的车主选择使用两台VR6发动机 ， 将它们分别安放于发动机舱和后备箱内 ， 分别控制前轮和后轮 ， 形成四轮驱动 。
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VR6发动机的诞生 ， 就是为了能够在狭小的机舱内融入一台6缸发动机 ， 因此使用了15度的气缸夹角设计 ， 虽然它的平顺性没有其它60度夹角的V6发动机来的那么顺畅 ， 但是它能够让更多小型车使用上大排量的发动机 。
大家应该对高尔夫R32和帕萨特R36的VR6发动机非常熟悉了 ， 除此之外 ， 大众还推出过排量为2.8升、2.9升的两款VR6发动机 。 这台路波的车主为其选择了两台来自夏朗的2.8升VR6发动机 ， 原因很简单 ， 拆车件便宜而且普遍工作状态都非常好 。
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图:两台VR6发动机拆自04年到08年生产的夏朗 ， 最大马力204匹、最大扭矩265牛米 。
将一台VR6塞进发动机舱内的难度其实并不是很大 ， 但如果要将它放在后备箱 ， 并且驱动后轮 ， 那就得下一番心思了 。 副车架、避震塔顶、钣金位都得做出改变 。
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图:首先是将车身钣底部钣金全部切除 ， 以制作新的车架和避震安装位 。
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图:后部副车架直接使用了前车架 ， 这样的好处是变速箱发动机的位置不需改变 。 这是引擎移植至后方的常用做法 ， 一来解决引擎安放 ， 二来悬挂系统也随着副车架的到来而准备好了 。
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图:后轮避震塔顶位是直接从夏朗身上切下来的 ， 因此只需对准位置加固焊接即可 。
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图:轮拱的钣金也被切除 ， 以便焊接上新的塔顶 。 活糙点子不糙啊 。
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图:考虑到强度问题 ， 塔顶固定完之后又使用了两根与车架相连的钢管加固 。
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图:装上副车架和发动机总成试试 ， 位置刚好 ， 还很富裕 。
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图:对于能够塞进1.8T发动机的机舱来说 ， 塞进VR6的位置刚刚好 。 由于前部发动机和后部一样 ， 发动机连同变速箱和副车架一同被移植过来 ， 因此发动机支架和副车架安装位需要重新制作 。
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图:塔顶与车身车架之间被一根光钢管相连接 ， 以增强车架的强度 。
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图:由于要容纳下前后两个发动机的水箱 ， 前防撞梁也得重新制作 。
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图:两个水箱并排安放于前防撞梁上 ， 分别为前后的两台发动机提供散热 。
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图:水箱的位置确定好之后就能给前包围定位 。
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图:由于VR6的发动机高于原来的发动机 ， 因此会与路波的发动机盖相互碰到 。 解决的办法就是将在上部切开口子 ， 但是这样不美观 ， 所以车主又利用发泡材料在机盖开孔的位置制作出磨具 ， 再用玻璃钢倒模 。
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图:玻璃钢的部件制作完之后便装车了 ， 但是为了美观还需用腻子修补 。 想想看2014年F1赛车的鼻锥 ， 这样的引擎盖也没什么违和感了 。
由于车身与副车架等部件均为车主自己制作 ， 强度肯定没有原厂来的那么牢靠 。 为了防止意外的出现 ， 车主特意制作了一款快拆使的防滚架 。
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图:快拆的防滚架使用螺丝与车身相连接 ， 至于为什么选择快拆式的 ， 车主表示这样是为了能够在车辆维修时能够更加方便地进行施工 。
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图:车门处的防滚架 。 拆卸式防滚架是以螺丝组装 ， 虽然论强度当然不及直接焊接的固定式防滚架 ， 但总比没有强 。
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图:后部发动机位置的防滚架 ， 为后部副车架提供足够的强度 。
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图:此外 ， 车主还精心制作了一块纸皮盖板 ， 在下赛道比赛时使用 ， 防止热量传输到驾驶室 。 别小看这纸皮盖板 ， 纸皮本身隔热性能良好 ， 形状精心裁切 ， 留出来的小孔也别出心裁 ， 而且柔软材质还不容易发生异响 。 就漏水时寒碜了点 。
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图:由于车辆使用了夏朗的羊角 ， 没有合适的卡钳的支架 ， 不过这难不倒车主 ， 自己做!
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图:一整块的铝制支架能提供足够支撑性 ， 看似简单但却非常实用 。
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图:后轮卡钳使用了奥迪RS2上的前卡钳 ， 由Brembo代工 ， 与之相匹配的是拆自RS4上的后刹车碟 。 轮圈则使用了OZSuperTs ， 前后轮的尺寸均为18寸、8J 。
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图:前轮的6活塞卡钳拆自保时捷卡宴 ， 碟片则来自第五代高尔夫R32 。
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图:避震选择了KWV3 ， 由于整个后悬挂原本是对应前轮使用的 ， 所以避震实际上是4条前轮避震 。
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图:外观以及车架制作到此基本结束 ， 接下来将为大家介绍发动机强化以及控制系统 。
由于这台路波由两台发动机和变速箱组成 ， 所以油门踏板、离合器踏板、以及换挡机构都没有合适的成品零件可供选择 。 车主使用了一个最简单但也最有效靠谱的方法 ， 就是平行安装两套油门踏板机构和离合器踏板机构 。
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图:上图这个位置为安装离合器踏板地方 ， 前后变速箱的离合器控制机构平行安装 。 所以踏板力也得老老实实乘以二 。
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图:两个离合器踏板连杆被锯断后平行安装 ， 中间再加上一根完整的离合器踏板连杆 ， 三根连杆相互连接 ， 这样就能保证踩离合时的同步性了 。
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图:油门踏板的原理和离合踏板一样 ， 两个单元平行安装 。 一脚油 ， 两倍油耗 ， 妥妥的 。
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图:两块踏板间使用铁片连接 ， 这样一来油门踏板的面积也增加了 ， 做跟趾动作也会更加方便 。
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图:换挡机构也由车主自行制作 ， 同样也为1带2的样式 ， 四根线分别控制着前后变速箱的进退档 。
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图:两个发动机、两个水箱 ， 所以也需要两个冷却液壶 ， 为两条独立的系统分别进行冷却工作 。
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图:油箱也由车主自制 ， 并且被设计成两个独立的油箱 ， 分别向前后发动机供油 。
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图:两个油箱分别安放于赛车座椅后方 ， 并且使用了博世的供油系统 。
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【把两台V6引擎塞进这台大众微型车，700匹要原地起飞了?】图:大家看得出上图这两个是什么部件吗?
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图:这些东西被安装于发动机进气歧管处 ， 还没猜到?
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