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一汽红旗实现“研发霸权”整车制造仅占冰山一角

“霸权”并非贬义 ， 如同去年宣称实现的“量子霸权” ， 它只代表一个企业在自己的行业以几何量级的增长并领先 ， 让后来者难以追赶 。 而红旗在研发方面也实现了霸权 。
“硬研发”只占用了40%的精力当我以为红旗将全部精力都放在了产品设计上的时候 ， 到了红旗工厂才知道 ， 别说是设计 ， 整车硬件研发都只用来40%的力量 。
“软研发”占据了60%的精力由于在硬件方面的足够自信 ， 以至于如今的红旗把60%的精力都放在了“软研发”层面上 。 前面所说红旗实现“研发霸权” ， 主要还是在“软研发”的投入上 。
据研发院长介绍 ， 自主研发的智能架构最大的好处就是匹配性更高 ， 不受外部技术的制约 。 如同我们自主研发的5G系统 ， 不受国外技术制约一样 ， 红旗也一直在埋头研发自己的系统 。
他们自主研发的FEEA2.0Plus架构平台 ， 支持全车OTA升级 ， 拥有百兆带宽 。 支持7个场景的智能驾控V2X功能 ， 包括：前碰预警（FCW）、交叉路口碰撞预警（FCTA）、盲区预警(BSD)、变道辅助（LCDA）、前车紧急制动（类似FCW）、限速预警（TSR）、绿波车速引导 。
在不受技术制约的前提下 ， 已经满足了自动驾驶L3级要求 ， 并可扩展到部分L4级 ， 并且申请了3000多个新技术专利 。 这是目前国内其他品牌难以实现的 ， 因为其他品牌都是买国外的平台做二次研发 。 这也是我说的“研发霸权”所在 ， 因此从基础平台就始于自主研发 ， 不受外界瓶颈制约 ， 它的发展就是几何量级的 ， 永远不用像华为一样“重头开始”
而且 ， 这套系统平台并非是试验阶段 ， 目前已搭载在12款红旗车型上 ， 其中：L1级：E111；L2级：HS5（含海外版、20年型、20改型）、C100/C101（H5换代）、HS7-2.0T、HS3、H9、C095（MPV）、C206（HS6）；L3行车/L4泊车：E-HS9 。
白希文总结：关于红旗在研发层面的“霸权” ， 我很难用简练的文字去表述 ， 比如一汽红旗可以吸纳大量中国大师级的技术专家 ， 专门打造红旗“工匠”级的精品配件 ， 为顶级红旗产品“纯手工工艺”打下坚实基础 ， 这种实力我甚至称之为“特权” ， 没有哪家企业可以如此霸道的垄断中国顶级制造匠人 。
也许这才是红旗品牌最大的优势 ， 在外资品牌研究控制成本的时候 ， 在自主品牌研究购买技术的时候 ， 红旗静下心来把自己的研发帝国建立了起来 。


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