精致的北欧豪华范儿：试驾沃尔沃新款S90 B5
对于BBA之外的豪华品牌而言 ， 取而代之已经没有什么可能 ， 但是在BBA之外的领域 ， 各大豪华品牌的厮杀可谓十分激烈 。 这其中沃尔沃S90的表现可谓是十分出彩 ， 凭借着自己北欧式的低调以及均衡的产品力 ， 在二线豪华品牌市场长期稳居前三名 。 随着中期改款的到来 ， S90也迎来了一次全面升级 ， 此次试驾就来看看新款S90的表现到底如何 。
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静态：变化集中在细节 ， 简洁低调的气质不变
上市五年的S90 ， 在设计上已经成功将沃尔沃全新的家族式语言打响了名堂 。 而五年后的今天 ， 中期改款并不会使其进行大改 ， 简单进行细节上的重新打磨即可 。 比如前脸底部的通风口取消了“凸”字造型 ， 改为更为规整的贯穿式镀铬饰条进行装饰 。 而尾部底部则取消了双出排气装饰 ， 改为一体式镀铬饰条和黑色装饰 。 同时“维京之斧”尾灯的内部也进行了优化 ， 采用全LED光源并支持转向灯流水点亮效果 。 尺寸方面 ， 新车的长宽高分别为5090/1879/1450mm ， 轴距为3061mm 。
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值得一提的是 ， 除了眼前的豪华版本之外 ， 新款S90还提供了运动版本 ， 整体气质更多了几分战斗气息 。 比如前脸采用了熏黑的网格状中网、熏黑的LED头灯以及更为夸张的黑色连体式进气口 。 侧面也采用了黑化的外后视镜壳、侧窗窗框以及双色旋风式轮圈 ， 而尾部的底部也采用了黑色饰条装饰 ， 取消了镀铬饰条 。
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内饰方面的变化更为细微 ， 毕竟作为最早主打全液晶内饰操控的豪华品牌 ， S90的内饰布局本身就在领先于时代 ， 放到今日也丝毫不显落后 。 所以新款也仅仅是在保持现款清新简洁的设计元素的同时 ， 适当优化配置水平 。
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比如全液晶仪表盘中加入了一个小小的电量显示 ， 用来显示48V电瓶的电量 。 高配升级了宝华韦健高级音响 ， 而普通版则标配哈曼卡顿音响 。 后排还新增了两个Type-C接口 ， 而前排则多了无线充电功能 。 值得一提的是 ， 为了应对眼下的公共健康需求 ， 新款S90标配了CLEANZONE清洁驾驶舱 ， 包括负离子四区空调、AAC增强型空气净化系统、CZIS主动式座舱预净化系统 。
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座椅材料可选择定制羊毛混纺座椅 ， 而顶配还可选装无真皮内饰 ， 同时质感更佳的Orrefors水晶挡把下放到中配车型上 。 并且座椅的材质、形状、柔软度也根据版本的不同而有所差别 ， 实际坐在后排 ， 个人觉得豪华版更加柔软舒适 ， 运动版的支撑度反倒更好 。 所以这也体现出两个版本之间对于用户需求的针对性有所不同 ， 如果需要强调接待的舒适性 ， 豪华版显然更适合；但如果平日主要是私人用车场景 ， 希望获得更多的驾驶乐趣 ， 那么运动版值得考虑 。
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当然 ， 对于沃尔沃车型而言 ， 丰富的驾驶辅助功能必不可少 ， 诸如ACC自适应巡航、自适应底盘、盲点监测辅助、车道保持、碰撞预警、对向来车智能避让、VolvoOnCall随车管家等等一应俱全 。 身为旗舰车型 ， 这也算是该有的牌面 。
动态：起步高功2.0T ， 48V轻混更添平顺
目前推出的五款燃油版车型均为B5高功率版本 ， 搭载高功2.0T发动机匹配8AT变速箱 ， 综合功率达到184kW ， 峰值扭矩350N·m 。 得益于新增的48V轻混配备的动能回收系统 ， 新款S90可通过ISG集成电机回收制动动能 ， 不仅提升了动力响应 ， 也让每一次启停体验都轻快平顺 ， 全面提升驾乘舒适性 。
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当时速低于10km/h时 ， 踩下刹车即可让发动机自动熄火 ， 再配上智能空挡滑行系统的加入 ， 使得发动机运转更加精准、高效 ， 有效车舱静谧性 。 而起步时 ， 电机可在几百毫秒内瞬时唤醒发动机 ， 直抵最佳转速区间 ， 从而降低15%的排放和7%的油耗 ， 在NVH表现和环保性上均有所提升 。
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实际驾驶时 ， 新款S90的表现也和“运动”二字没有关系 ， 即便是运动版本也是如此 。 看似高调的参数表现出的方式却是十分的优雅 ， 发动机的输出并不会很暴躁 ， 变速箱的换挡动作也很轻柔平顺 ， 驾驶的节奏有意被放缓 ， 驾驶员很难会有什么躁动的想法 。 但是一旦大脚油门踩下去 ， 充足的动力储备绝不会令人失望 。
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尽管变速箱本身的换挡表现并不能算得上雷厉风行 ， 在急加减速时还是能感受一丢丢的顿挫感 ， 但是充沛的低扭轻松让转速不作明显拉升的同时让车速迅速提升 。 当然 ， 该到快速降挡的时候 ， 8AT并不会含糊 ， 但是如果想寻求准确的打开方式 ， 建议还是放平心态 ， 毕竟这个尺寸的行政轿车基本都不适合激烈驾驶 。
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虽然发动机并不暴躁 ， 但是涡轮迟滞得到了很好地控制 ， 高功版本的2.0T发动机有着灵敏的响应 ， “随叫随到”完全不成问题 ， 即便是高速工况下的再加速也能有足够的信心 。 该出手时就出手 ， 不该出手时就是一台优雅的大轿车 。 转向力度很线性 ， 尾部的跟随性还不错 ， 在一些急弯中也能谈得上灵动感 ， 但是电子味还是有点浓 ， 路感几乎没有反馈 。 如果想舒舒服服地走完每一段旅途 ， 不妨调到舒适模式或者经济模式 ， 打开沃尔沃完备的驾驶辅助系统 ， 放松身心就在此刻 。
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除了开 ， 乘坐的体验也是很重要的一方面 ， 尤其是对于行政级轿车而言 ， 后排的乘坐体验几乎是超过了驾驶表现 。 首先NVH水平非常优秀 ， 整体的空气动力学表现带来了非常静谧的座舱 ， 并且底盘的噪音隔绝也很得体 ， 不过高配19英寸的胎噪还是略大 ， 中配反倒更安静一点 。 当然 ， 相比静音性 ， 后排客观上的空间表现反倒更容易博取用户的欢心 ， 任意身高在此都能翘起二郎腿 ， 配置之丰富绝对不输给竞品这里的竞争力足以让S90成为行政级轿车中的杀手锏级的存在 。
总结
中期改款后的沃尔沃S90并没有什么改头换面的大改动 ， 配置上也仅仅是顺应潮流 ， 但是产品力的提升却体现在看不到的地方——48V轻混的加入提升了动力系统的综合表现 ， 无论是动力水平、经济性还是平顺性的表现 ， 都更上一层楼 。
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虽然如今的BBA之三足鼎立 ， 后来的这些二线豪华品牌几乎没有可能撼动 ， 但仍有着大可作为的广阔天地 。 在此之中 ， 沃尔沃S90有着独树一帜的北欧精致范儿 ， 以及极具竞争力的终端价格优势 ， 五年内也斩获了可观的保有量 ， 改款后也将有望继续保持现在的二线一流态势 ， 交出更优秀的市场答卷 。
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