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|知豆、康迪“死”了 低速电动车又活了？( 二 )


相比知豆的悄无声息 ， 康迪正开辟新的市场 。 曾经的销量王败走中国 ， 但不代表中国微型电动汽车市场的消失 。
|知豆、康迪“死”了 低速电动车又活了？
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最近 ， 起售价不足3万的五菱宏光MINI EV成为了新网红 。 “懂国人的良心车企”、“平民代步车”、“民族品牌”、“国民神车”这些都是五菱宏光MINI EV的标签 ， 与这些标签对应的是“7天卖出7000多台”的销量数据 。
五菱宏光MINI EV的走红离不开地方政府的推手 。 2018年 ， 地处柳州的宝骏正快马加鞭的打造“宝骏汽车城” 。 在地方政府的大力支持下 ， 在2019年1月份时 ， 宝骏已经在柳州建设起一万多个宝骏充电桩 ， 6000多个新能源专用停车位 。 顿时柳州街上 ， “满街的马头车标 ， 满街的迷你小车” 。 在一些汽车行业专家口中 ， “五菱模式”在公众场合常被提及 ， 倍受褒奖 。
这款备受关注的宏光MINI EV ， 搭载最大功率为20千瓦的电动机 ， 其三元锂电池组提供13.82kWh和9.2kWh两种容量 ， NEDC综合续航分别为170公里和120公里 ， 最高时速为100公里/小时 。 而2015年销量第一的康迪K11 ， 搭载最大功率为27马力的电动机 。 最高设计时速为80公里/小时 ， 续航里程为150公里 。
从技术指标上看 ， 如今的宏光MINI EV与曾经微车王康迪K11不相上下 。 只是 ， 一个出自正规的汽车生产商 ， 一个来自名不见经传的小企业 。
丢失的第一
“今年 ， 整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国 ， 我们非常痛苦 。 ”这是宁德时代董事长曾毓群在某论坛的讲话 。
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作为为过半中国新能源汽车企业供应动力电池的企业 ， 曾毓群感受到的威胁显然比别人更多 。 今年上半年 ， 宁德时代被LG化学超越 ， 失去了全球动力电池第一的位置 。
被外资企业抢走市场 ， 不只是宁德时代的遭遇 。
全球新能源汽车产销第一的头衔 ， 中国仅维持了5年 ， 今年上半年已经被欧洲抢走 。
今年7月 ， 特斯拉Model 3又毫无意外的夺得中国新能源汽车销量第一 。 并且月销量超过1.1万辆 ， 是第二名广汽新能源埃安S的3倍多 。 今年前7月 ， 特斯拉总销量超过5.6万辆 ， 大约相当于第2名、第3名和第4名销量总和 。
一荣俱荣一损俱损 ， 这或许是曾毓群感到痛苦的原因 。
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传统燃油车时代 ， 外资品牌依靠合资在中国生产销售产品 ， 中国企业还能分一杯羹 。 但股比放开后 ， 宝马、大众相继提高合资股比份额 ， 中国车企分得的利润进一步减少 。 独资国产的特斯拉 ， 不仅中国车企再无机会“躺赚” ， 在特斯拉计划自建动力电池工厂的情况下 ， 未来供应链企业要想跟着沾光也很困难 。
这样的马太效应一旦开始 ， 效仿者只会越来越多 ， 中国汽车企业的“痛苦”只会越来越深 。
如今 ， 有实力与特斯拉对标竞争的中国品牌 ， 目前没有一家进入销量前十 。 排名前十的名单中 ， 售价4万到8万的宝骏E100、奇瑞eQ和欧拉R1占据3位 ， 仍占据不小的市场份额 。
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毫无疑问 ， 目前中国新能源汽车产业 ， 低价和定位中低端的新能源汽车 ， 仍将是未来市场的销量主力 。
曾经 ， 占据新能源汽车市场半边天的微型电动汽车 ， 已经被五菱、欧拉、奇瑞等正规大汽车厂取代 。 相比之前的知豆、康迪等企业 ， 微型电动汽车产业确实实现了升级 ， 但何时能夺回“全球产销第一”？


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