股票|资本收割造车新势力：时代赋予的行业造富机会！( 二 )
但是 ， 庞大的中国市场 ， 以及日渐崛起的国产汽车品牌 ， 是否能够给予足够的时间以及迭代需要的资金 ， 还有更重要的创始人的成长 ， 以及其对智能网联汽车 ， 或者是人类未来清洁能源自动化出行的理解 ， 是否可以支撑 。
从股市上来说 ， 随着小鹏汽车的上市 ， 中国这一波造车新势力 ， 在美股市场就有三个标的了 ， 这将会分散持有美元的中国背景投资人的投资方向 ， 不像特斯拉 ， 有着明确的唯一性（拥有的核心技术）和最多的交付量 。
从7月份的保险数据来看 ， 蔚来以3580辆的成绩稳居第一 ， 小鹏和理想分别以2522辆和2517辆位列二三名 。 蔚来ES 6以2615辆的成绩位居单一车型销量第一 ， 紧跟着的卖了2517辆的理想ONE 。 第二梯队的威马和哪吒销量过千 ， 其中威马销量1331辆、哪吒销量1029辆 。
从销量数据来看 ， 蔚来、理想和小鹏相对接近 ， 差别并没有特斯拉领先他们的程度 ， 从这个角度看 ， 将会进一步分散二级市场投资人的投资方向 。 从产品角度来看 ， 小鹏主力在售车型的P7直面Model 3的竞争 ， 而理想唯一在售的理想ONE用大取胜 ， 但质量问题逐渐显露 。 蔚来ES 6并没有想象中的放量 ， ES 8更新后 ， 反而有点起色 ， 造成6和8的同门竞争 。
所以 ， 哪家会是股市上的中国特斯拉呢？可能有 ， 也可能没有 。 但是 ， 提供了资金可炒作的标的 。
资本收割造车新势力
从目前的账面回报来看 ， 理想和小鹏的投资人 ， 都有着非常可观的账面汇报 ， 这也是为何此前造车新势力不断融到巨额资金的原因 ， 这是一个用大钱赚大钱的投资机会 。
值得一提的是 ， 小鹏汽车刚成立的时候 ， 何小鹏还没有all in的时候 ， 小鹏汽车的融资的极度困难的 ， 当时何小鹏创立的UC刚被阿里以创纪录的40亿美元并购 ， 由于协议和现金回报的原因 ， 何小鹏需要在阿里呆着 ， 但何小鹏又不愿意个人兜底 ， 所以融资一度极度困难 ， G3的量产交付更是严重跳票 ， 并且直接导致砸牌子的交车三月换代（主要是续航里程问题）事件 。
2018年 ， 何小鹏从阿里荣休all in小鹏汽车后 ， 小鹏汽车才迎来高速发展期 ， 在阿里镀金后的何小鹏 ， 有了调度阿里资源的能力 ， 招股书显示 ， 阿里是小鹏汽车的第二大股东 ， 何小鹏是第一大股东 。 值得一提的是 ， 李斌、李想和何小鹏手中持有的股票 ， 都是自己用现金买的 ， 这也是财务自由创业的底气 ， 也是投资人愿意投票的重要原因 。
【股票|资本收割造车新势力：时代赋予的行业造富机会！】在这一波造车新势力中 ， 可能也是何小鹏（超过3亿美元）、李斌和李想三个创业者个人投资最多了 ， 还有一个个人投资最多的是作为投资人的王兴（约3亿美元） ， 回报也是惊人的 ， 何小鹏个人持股31.6% ， 目前市值约40亿美元 ， 回报惊人 。
目前 ， 蔚来+理想+小鹏的市值 ， 大概是550亿美元 ， 约3800亿人民币 ， 这个金额 ， 相比他们融到的资金 ， 是有了很大的增长 ， 大概是200% ， 并且还可能会继续增长 ， 参考一下特斯拉的市值 ， 约3万亿人民币的市值 ， 这是一个更诱人的数据 ， 时间将证明 ， 谁能走到最后 。
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更重要的是 ， 上市后意味着手里的股权有了流动性 ， 随着解禁期的到来 ， 变现就变得非常的容易 。 所以 ， 无论是最艰难时候上市的蔚来 ， 还是后面在最好IPO时候的理想和小鹏 ， 祝贺创业者、投资人和员工的朋友圈就刷屏了 。
资本收割造车新势力 ， 也是一次巨大的行业造富机会 。 参与其中的创业者、投资人和员工 ， 都有获得巨额收益的机会 。 这是时代赋予的机会 ， 特斯拉和蔚来 ， 在过去的一年 ， 更是以惊人的回报回馈的持有的投资人 。
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