「大众·帕萨特」的真实水平解析：以君越作为参考
内容概述：帕萨特销量数据 ， 帕萨特与君越的品质对比解析 。 【上汽大众·帕萨特】在商务轿车中有举足轻重的地位 ， 在公务用车还可以选择合资品牌的阶段 ， 此车普遍应用于基层单位 。 然而新规不再允许公务用车采购合资品牌 ， 所以帕萨特的销量也就出现了一定程度的下滑；而且CIASI机构对帕萨特的碰撞测试也起底了此车的品质 ， 那么销量成绩究竟如何呢？
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销量数据：2020年截止七月的累计销量为64245台 ， 相比同期的成绩为同比下降28.79% ， 未来的销量走势会有一定范围内的波动 ， 但想要复制曾经“神车”的销量走势几乎不可能了 。
关于帕萨特迈腾等车的安全水平本篇不讨论 ， 因为这已经是“秃子头上的虱子”·明摆着的事；而撇开车辆的安全水平分析大众轿车 ， 可以说其品质相比同级竞品只能超越日韩系竞品 ， 然而这不是个能体现技术水平的对比 。
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（EA211-280Tsi因匹配干式双离合·品质过低不在讨论范围内）
1：EA888·380Tsi2.0T为高功率版本 ， 动力储备为162kw/350N·m（1500~4400rpm） ， 这种水平能算高吗？要知道一线品牌的非欧系2.0T发动机均有170kw/370N·m（1500~4000rpm）的水平 ， 然而这些车也还没有定义为“高” 。 所以大众品牌的轿车没有高性能选项 ， 而且仍然有出现机油过量损耗的里程节点过早的缺点 。
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2：EA888-330Tsi2.0T为低功率版本 ， 动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm） 。 这种水平的机器也只有欧系汽车品牌还好意思在中端汽车上使用 ， 区分高低功率也无非是让消费者选择高价版本的380Tsi选项；同时是保守的调校实现相对高的耐用性 ， 说白了就是为了养成一批对性能没有清晰概念 ， 只求省心的品牌拥护者 ， 这是“技术不够·降级来凑”的精明营销 。
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竞品可参考起售价已经低至18万级的【上汽通用·别克君越】 ， 此车装备的发动机同样为2.0T ， 动力储备为177kw/350N·m（1500~4000rpm） ， 水平显然是超越380Tsi的 。
然而性能的优势还不是重点 ， 其亮点是具备Tripower气门管理技术 ， 可以在节油模式中实现气门半开降低喷油量 。 同时还能够实现智能变缸 ， 极限的节油模式为“双缸·气门半开”；汽车巡航驾驶时的功率需求很低 ， 以这种模式能够实现理想的节油 。
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帕萨特装备的是「DSG·DQ381型七档湿式双离合」 ， 这台机器的特点是传动效率不低且换挡速度快 ， 但是低速换挡出现顿挫的概率还是比较高；帕萨特只能说比使用DQ380的迈腾理想一些 ， 然而还都是普普通通的标准 。
重点：双离合变速箱的特点能够提升车辆的性能表现 ， 因为离合器传动的理论动力损耗会更低 。 然而这台车的0-100最佳成绩也不过是7.4秒 ， 水平如何呢？
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竞品仍然参考出自上汽的君越 ， 这台车装备的变速箱是“6T45系列·9AT手自一体” 。 依靠液力变矩器传动的结构会有大一些的动力损耗 ， 但变矩器其实还有单向锁止离合器 ， 能够在急加速和巡航时实现涡轮泵轮刚性结合传动 ， 所以动力损耗远没有想象中的夸张 。 装备这台机器的君越在整备质量更高的前提下 ， 百公里加速最好成绩有【7.2秒】 ， 帕萨特的优势究竟在哪呢？自己去感受吧 。
（帕萨特&君越均为上汽集团合资品牌·在情节层面没有本质区别）
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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