中年|首航后便“退役”：钢材匮乏的年代，中国建造了世界最大水泥船
【中年|首航后便“退役”：钢材匮乏的年代，中国建造了世界最大水泥船】
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古田号
人类的智慧之花 ， 因其绵延不绝的绚丽绽放 ， 在历史的画卷中丰韵更多亘古不变的传奇 。
唯有一次次尝试与挑战 ， 人类文明前进的脚步 ， 才得以稳健而行 ， 时代发展的号角 ， 也因此吹得更加铿锵 。
尝试与挑战 ， 免不得成功或失败 ， 成功固然辉煌 ， 唯有敢于挑战 ， 勇于创新 ， 才可淬炼成钢 ， 人类文明的发展便是如此 。
应孕时代而来的创新之船在科学理论上 ， 物体受到的浮力若等于自身受到的重力 ， 那么物体就会漂浮在水面上 ， 这便是钢铁铸造舰船所能航行海面的原理 。
那么如果用水泥为材料做成船只 ， 同样满足这一原理 ， 那么它是否能够航行呢？在我国的造船历史上 ， 就曾出现过这样一艘水泥船 ， 而它却终身只航行过一次 。
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村民所用的水泥船
清朝末年 ， 闭关锁国以至国家的工业发展滞后 ， 造船行业的前景更是不容乐观 。
而此时西方大国正值工业革命时期 ， 迎来了开拓人类历史命运的蒸汽时代 ， 西方国家的在不断进步 ， 而当时的清政府却停滞不前 。
在清朝末期 ， 战争不断 ， 西方列强犯我中华 ， 我国滞后的造船业受到了极大的挑战与打击 ， 我国传统落后的造船业不足以抵抗列强的船坚炮利 。
在节节败退之际 ， 国内的有志青年认为 ， 我们应该加紧学习西方先进的造船技术 ， 引进人才 ， 将新鲜有力的血液注入麻木腐朽的科学领域 。
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工业革命
待新中国刚刚成立后 ， 祖国犹如一轮炽热的朝阳 ， 但是 ， 仅有充足的干劲与无限的斗志是远远不够的 。
那时的中国百废待兴 ， 一切都处于刚刚苏醒的状态 。 没有完整的工业链条 ， 国家对于钢铁资源的匮乏可见一斑 。
钢铁不仅不能满足于日常人们生活的所需 ， 对于造船这样大量的需求 ， 就更加难上加难 ， 不仅在技术上需要我国攻破一大难关 ， 原材料的寻找更是不易 。
于是为了节省钢铁材料 ， 我们只得从材料源上就着手改进与创新 。
经过一番讨论 ， 专家决定建造一艘水泥船只 。 造船方案一出 ， 立即引来世界的瞩目 ， 水泥在人们看来只能用作建房盖屋 ， 作为造船原料还是第一次听闻 。
因此 ， 时隔多年 ， 我们仍不禁佩服那时人们的创新与勇气 。
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造船厂
为了突破难关人们不会放弃任何可能的机会 ， 为了强军建国 ， 即使在贫乏困顿的时期 ， 皆有成功的可能 。
这便是老一辈科学家留给我们受用不尽的启迪 。
正所谓“有志者漂洋过海 ， 无志者寸步难行” ， 这项意义重大的研究 ， 在耗时三年之久后 ， 人类历史上最大的水泥船终于得以问世！
短暂如昙 绚烂如星马尾造船厂是这艘最大水泥船诞生的地方 ， 三年的时光 ， 我们无从知晓科研人员到底经历了多少次失败与改良 。
是中华儿女的坚定信念 ， 与过人超胆的伟大智慧 ， 才创造出这样一艘钢丝网混凝土水泥船 。
后来这艘船被命名为"古田号" 。 我国可谓第一个吃螃蟹的人 ， 打破了船只仅用钢铁的传统观念 ， 从根本上进行了改革 ， 引起了世界的关注 。
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古田号
当然 ， 人们更加关注的便是 ， 这样一艘巨大的水泥船是否能够顺利地在海面上航行 。
上个世纪70年代 ， “古田号”正式下海服役 ， 船身全长约105米 ， 型宽约14.5米 ， 载重量约3024吨 ， 续航能力达2500海里 。
就这样 ， 在众人的瞩目与期待下 ， “古田号”满载货物从福州出发驶向上海 ， 这艘最大的水泥船第一次的任务便是 ， 将满载的沙子和木料运输到上海 。
“古田号”顺利地完成了运输任务 ， 成功抵达了上海 ， 返回福州的路上 ， “古田号”满载麦子与一台巨大的雷达天线 。
最终“古田号”往返两程 ， 皆为世人交上了一份满意的答卷 。
虽然说试航过程十分成功 ， 没有出现意外情况 ， 但是这并不代表着“古田号”非常完美 ， 第一次航行就已经暴露出了它潜在的缺陷与不足 。
首先便是“古田号”的体积过大 ， 因工艺和材质受限 ， “古田号”的吃水量非常之大 ， 因此对于航线和水位的要求非常的严格 。
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水泥船
若没有周密的计划 ， 找到水位完全适合“古田号”的一条航线 ， 那么在行驶过程中 ， 很有可能面临着搁浅的风险 。
因其体积庞大 ， 行动并不迅速 ， 若遇搁浅 ， 那么情况便更加紧急 。
其次船体为水泥制造 ， 它的坚硬程度根本无法与钢铁相较 。
在返回福州的路上 ， 古田号险些与礁石相撞 ， 稍有不慎可能会有极大的危险 ， 这都是水泥船无法克服事实存在的弊端 。
因此“古田号”出现的问题 ， 其实是材料本身无法避免的缺陷 。
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搁浅的古田号
定格历史的长河伟大
“古田号”的问题是没有办法解决的 ， 万般无奈下 ， 只能停止它的生产 。
因此 ， “古田号”仅仅有了一次下航的经历 。 从福州到上海的首秀 ， 却也是它留给大众视野的最后一面 。
1977年有关部门正式决定 ， “古田号”被永远停靠在中洲村岸边 ， 体型庞大的“中田号”静静矗立在岸边 。
它品尝过世人对它的期许与骄傲 ， 也平静接受了来自时代的淘汰与遗忘……
"古田号"在岸口静静体味着时代的发展与进步 ， 岁月的斑驳 ， 悄然爬上了它那表面凝结人类创新智慧的水泥 ， 时光仿佛对它按下了暂停键 。
2010年 ， "古田号"所在地块被拍卖 ， 而体积庞大的它 ， 自然地在这个高速发展 ， 代代迎新的时代 ， 没有了栖身之所 。 人们选择将"古田号"拆卸 ， 只将船上一些装备送到学校做研究或者纪念 。
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“古田号”全景
就这样 ， 万物归于平静 ， 轰轰烈烈入海的“古田号 ， 再也没有了它的身影 。
也许“古田号”出发那一瞬间 ， 它所启动的并不是船身的引擎 ， 而是燃烧了无数崇敬科学 ， 敢于创新的有志之士的烈火雄心 。
虽然“古田号”并没有在人类的历史的舞台上 ， 有过多的身影 ， 但是它的出现便是“一眼千年” 。
这艘船凝结了中华儿女无数的智慧结晶与创新勇气 ， 更有民族独立 ， 国家自强的铿锵决心 。 它的意义不仅仅在于是世界上最大的水泥船 ， 应该是人类历史文明上的一抹绚烂 。
“古田号”一定会被历史的如椽大笔 ， 永远镌刻在了不朽的丰碑上 ， 它使那段艰苦的岁月 ， 人们有了希望 。
“栉风沐雨 ， 薪火相传；筚路蓝缕 ， 玉汝于成 。 ”历经风雨的涅槃重生 ， 才可以迸发出更加强大的价值 。
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如今的船
“古田号”身上便凝聚着这样一股新中国的斗志——撸起袖子奋斗 ， 为了祖国的造船事业 ， 人民以家国为先 ， 将家里仅存的钢铁用具奉献于国 ， 如今想起仍是热泪盈眶 。
科研工作者也可以不惧外界的质疑与难度的巨大 ， 迎风而上 ， 让世人对中国智慧刮目相看 。
“古田号”不仅仅是那个时代的缩影 ， 如今国家越来越多的突破 ， 皆是承载了当年的那份斗志与勇气 ， 华夏雄狮才会傲然东方 ， 神州巨龙才得以腾飞世界！
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