平安好车主|好快!国七已在路上!燃油车还能开几年?

日前 , 在中国内燃机工业协会六届三次理事会(扩大)会议上 , 中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告 。她表示 , 温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题 , 国六标准之后还会有国七 , 排放监管会越来越严 。
另有关专家也表示 , 根据现今政策推算 , 国七可能在2025年之后全面实施 。而且国七的实施可能比国六持续得更短 , 因为现在的相关部门对于车辆的排放监管已然越来越严格 。
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此推断一出 , 车友圈就开启了新一轮的热聊:“国六都还没整明白呢 , 国七就安排上了?”“买车计划又被打乱了怎么办?”“国七到底啥时候来 , 燃油车还能开几年?”
确实 , 按照原计划 , 国六排放标准应该是从2020年7月1日开始全面实施 , 但是一场突如其来的疫情 , 让国家发改委等11部门不得不为了稳定和扩大汽车消费 , 将国六实施时间推迟到了2021年1月1日 。
准备足够充分的国六在实施阶段尚且如此状况百出 , 那目前只是专家预测阶段的“国七”真的会这么快到来吗?或许 , 我们可以从历年来国标排放标准的实施情况找到一些信息 。
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国标排放标准实施时间
我国用19年的时间 , 完成了从国一到国六五个阶段的升级 。从升级的具体内容来看 , 国一到国四 , 每提高一次标准 , 单车污染减少30%至50% , 但对比国五 , 国六则满脸写着“严格” , 所有限值要求相比国五都加严了40%至50% , 且不再有燃料的区分 。
由此可见 , 随着近几年环保管控的加速升级 , 国标排放的严格程度也在一步步递增 。而且 , 从各城市目前的对国六排放标准的接受程度来看 , 排放标准趋严也是地方机构所支持的 , 就比如多数城市已经开始淘汰国三、国四车 , 有些直辖市更是已率先开始实施全面电动化和国六排放 。
所以说 , 国六排放标准不太可能一步到位地满足国内环保的需求 , 国七的到来是环保管控的必然 , 且严格程度对比国六来说 , 只会是有过之而无不及 , 只是具体什么时候来还有待考究 。
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但仅从从国一到国六的排放标准实施时间来看 , 排放标准的更新速度是也来越快 , 比如从国三到国四用了7年 , 国四到国五用了3年 , 而从国五到国六 , 只用了2年 。所以专家所说“国七的实施期限会比国六的更短”这一论断也不无道理 。
只是全新的排放标准无论是对车企还是消费者来说 , 都将是更为严苛的考验 。
国七可能会带来什么影响?
排放标准的不断完善和调整 , 一定程度上也淘汰了不符合技术标准的汽车企业 , 也促进了汽车企业在新能源领域的发展 , 但也会促使传统燃油汽车的生存空间将越来越小 。
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就比如今年上半年 , 为了迎接国六 , 厂商都在不遗余力的清国五库存车 , 以至于中国车市陷入了价格大战 , 各厂家元气大伤 。国五车在国六b实施后 , 基本上第二年就开始面临贬值 。
可以预见 , 等到国七开始实施后 , 国五车可能出现停售、限迁、保值率过低等问题 , 将失去立足之地 。
所以对于消费者来说 , 国七被提上日程 , 将在一定程度上左右消费决策 , “不知道国五车型还能不能买 , 国六燃油车型买了又能用几年 , 是不是买新能源车辆最靠谱”等问题都将困扰着消费者 , 从而进一步影响到消费者的购车积极性 。
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退一步说 , “国七”到来的风声一来 , 也有可能导致国六车型开始清仓甩卖 , 此时蹲一波降价购车也不失为一个好选择 。
而相比消费者的担忧与期待 , 国七排放标准对车企将会是一个更严苛的考验 。
因为排放标准的更新 , 意味着车企要重新推出适合新排放标准的车型 , 这不仅是新品推出时间延迟的问题 , 还会涉及到发动机的重新研发 , 设备的更换等 , 这都需要巨大的投入 。与此同时 , 前期对旧版排放标准车型的投入也有可能打水漂或者收益锐减 。
而这些 , 是现阶段大部分车企都很难经受得住的 。
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所以总的来说 , 未来实施国七排放标准是必然 , 但如果不根据国内现有的技术水平 , 而一味地强调结果 , 过早地推行“国七” , 显然是不利于市场发展的 。
因此 , 即便是“国七”已经提上日程 , 车友们仍可按需购车 , 无需担心贬值的问题 , 因为无论是国五车还是国六车 , 在市场竞争日益激烈的情况下 , 都逃脱不了越来越便宜的宿命 。而如果是自用车型就更不用纠结了 , 只要保养得当 , 能顺利通过车辆年检 , 一直开到报废年限都是可以的 。
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各位车主朋友 , 您对国七排放标准的到来是怎么看的呢?欢迎留言告诉我们!


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