笑寒松|试驾丨历经十代变迁 全新现代索纳塔或是一匹“黑马”
提起现代就不得不想起该品牌旗下的“老将”车型——索纳塔 , 早在1985年该车便问世了 , 其凭借着小巧且不落俗套的设计、市面上主流的配置以及经济性的油耗 , 上市不久就受到了市场的追捧 , 而在后续的发展中 , 所谓的“花生灯”、“流体雕塑”设计语言 , 更是刷新了用户对于B级车的认知 。如今第十代索纳塔正式在国内上市 , 35年的历史积淀又能否让其在竞争激烈的市场中脱颖而出呢?
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韩系车一向以高颜值著称 , 第十代索纳塔的外观设计自然不会令人失望 , 其极大程度的迎合了年轻人的购车需求 , 将时尚前卫体现得淋漓尽致 , 前脸部分其采用了现代“Sensuous Sportiness”设计语言 , 标志性的“鲢鱼嘴”进气格栅具有较高的辨识度 , 而两侧的大灯造型犀利 , 却让整个前脸看上去十分和谐 。
【笑寒松|试驾丨历经十代变迁 全新现代索纳塔或是一匹“黑马”】
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车身侧面运用了大量线条进行勾勒 , 凌厉的腰线从车头一直贯穿至车尾 , 除此之外在C柱部分 , 第十代索纳塔还融合了当下流行的Coupe元素 , 在营造肌肉感的同时也散发出了运动气息 。
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车尾造型呈现出了现代的家族化特征 , 虽然贯穿式尾灯在如今看来已算不上新奇 , 但却是这类主打年轻运动化车型所必不可少的元素 , 而不同于传统的贯穿式设计 , 第十代索纳塔在车尾两侧以“C”字型作为点缀 , 使其在夜间的点亮效果更佳 。
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进入车内 , 首先映入眼帘的是两块12.3英寸的液晶显示屏 , “连体设计”配合按键式换挡造型 , 让整个内饰看上去极具科技感 , 在配置上其搭载了第三代智能网联系统以及Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统 , 并拥有L2级别自动驾驶辅助功能 , 可应对复杂多变的用车场景 。
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另外在用料上 , 第十代索纳塔也不含糊 , 无论是中控台还是方向盘 , 摸上去都十分有质感 , 而它的座椅还结合了大量别具一格的缝线设计 , 突显的运动色彩足以勾起人的驾驶欲望 , 那么作为一台中型车 , 第十代索纳塔的空间表现究竟如何?
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相较于海外版车型 , 国产版索纳塔的长度增加了55mm达到了4955mm , 轴距增加了50mm , 达到了2890mm , 这样的数据在同级之中相对靠前 , 因此车内空间自然可观 , 以我的体型作为参考(身高175mm , 体重65kg) , 坐在后排腿部空间还有两掌多 , 而值得一提的是 , 第十代索纳塔针对后排左右的车顶进行了挖空处理 , 使得乘客拥有更大的头部空间 , 乘坐舒适度大幅度提升 , 不过后排中央的车顶则没有进行挖空处理 , 加上中央地台的隆起 , 对坐在中间的乘客而言就不是那么友好了 。
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说了这么多再来看该车的驾乘感受 , 动力上全新一代索纳塔拥有1.5T和2.0T两种动力总成 , 而本次试驾的车型为2.0T车型 , 最大功率为240马力 , 峰值扭矩为353N·m , 匹配8AT变速箱 。整体数据在同级之中相对优异 , 即使是在节能模式下 , 也不会给人一种输出不足的感觉 , 而运动模式下 , 动力储备就十分充裕了 , 当速度达到100km/h之后 , 再进行加速也不会感到动力匮乏 。除此之外其起步势头被控制得较为服帖 , 恰到好处的加速力度 , 让乘客不会感到不适 , 值得一提的是其所搭载的8AT变速箱换挡也相对平顺 , 会积极迎合驾驶者的油门动作 , 这也使得这台车比较容易上手 。
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转向方面 , 全新索纳塔的方向盘尺寸较为小巧 , 转向力度略微偏沉 , 带有一种较为沉稳的转向质感 , 这一点或许会讨那些热爱驾驶激情的消费者喜爱 。底盘方面 , 该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合 , 虽然其更加强调整车的运动性 , 但事实上悬架对于路面颠簸的化解还是有一定功底的 , 加上其座椅的包裹性与支撑性不错 , 因此乘坐起来也较为舒适 。最后在NVH方面 , 中低速路段 , 全新索纳塔的车内较为安静舒适 , 而在高速行驶下噪音还是比较明显 , 不过相对于同级别车型来说已经是主流水准了 。
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35年的历史积淀 , 索纳塔也进化到了第十代 , 而在这代车型身上 , 我们看到了现代顺应市场的举动 , 从中庸沉稳到激进运动 , 巨大的转变让索纳塔在年轻消费群体面前更有底气 , 相信凭借着出色的性能、配置以及高性价比优势 , 其定能在B级车市场掀起风浪 。
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