汽车卖不动却拼命生产,主机厂是真傻,还只是贪财?
今年年初 , 疫情打了我们一个措手不及 , 对于我们汽车市场而言 , 一季度绝大部分的车企销量基本上被冰冻住了 , 因为很多4S店只能简单的做一些线上直播 , 增加一些曝光 , 但是对于实际成交显然并没有多大的帮助 。 其实被冰冻住的不仅仅是销售环节 , 生产环节自然也同样被冰冻住了 。 第二季度很多工厂开始复工生产 , 但是仍然没有达到正常的销售水准 , 甚至都不能完全消化掉年前的库存车 , 这就导致了各大汽车经销商有了很大的库存量 。

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在我国抗疫取得战略性的成功以后 , 汽车市场开始复苏 , 这一点通过近几个月的库存指数节节下跌就能说明 。 但是在这个月以及上个月多地的暴雨又让库存车指数逐月上升 , 在今年的七月份 , 库存指数达到了62.75% , 这个数字其实是非常高的了 。 很多朋友都说 , 既然你卖不出去 , 那么就少生产一点 , 不就完事儿了吗?为什么厂家还要开足马力来生产汽车 , 甚至很多网友断言主机厂只考虑自己的利益 , 开足马力生产出汽车 , 维系好零配件厂家关系 , 将压力转移给了下游的经销商 。

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其实还真不是这样的情况 , 汽车制造压根不能说停就停 , 如果主机厂一旦停工 , 牵一发而动全身 。 因为一辆汽车有好几万个零部件 , 而在我国汽车零部件的下游配套厂家达到数以万计 , 占据着相当重要的工业地位 。 如果汽车厂家停产 , 那么影响的就将是下游配套厂家的几十万人口生计问题 , 所以厂家也不敢轻易尝试停工或者减产来降低损失 , 这在目前来看并不现实 。

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当然我们也不能高估厂家的良心 , 觉得完全是为了下游的配套 , 厂家其实更多的为自己考虑 。 如果停产 , 那么一些必要的花销还是需要支出的 , 比如工人的工资 , 管理层的工资以及设备的维护 , 这都是一笔庞大的支出 , 如果一旦人心散了 , 那么基本也走到头了 。 如果汽车行业突然好起来 , 那么想重新回到之前的状态 , 那基本上也是不可能了 , 所以除非到了维系不下去的地步 , 否则绝对是不可能停工减产的 。

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还有一个问题 , 就是消费者会有疑问很多厂家拥有那么多的库存车 , 为什么不将这批车子贱卖来消化库存回笼资金呢?这个问题其实非常好回答 , 对于一些实在维系不下去的厂家 , 他们当然愿意将车子去贱卖来回笼资金 , 但是绝大部分的消费者对于这批车辆也没有什么厚爱了 , 毕竟零配件都已经配不齐 , 后续的维修保养都很成问题 。 还有很多车辆停在主机厂的仓库里 , 蒙盖上一层灰 , 那批车子基本上也是手续不全或者压根就没完工的车 , 所以消费者根本就买不到 。 当然 , 也有一些正常销售的车企 , 只有仅仅一小部分会通过打“骨折”来处理掉库存车 , 但是绝大多数的经销商并不愿意这么做 , 因为对于品牌的伤害太大了 。

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其实我们的车企中还真有一个这样做的 , 就是凯迪拉克的ATS-L 。 这款车型当初最高价卖到了30万 , 但是等到国五清仓的时候 , 为了清理库存 , 这款车型直接掉到了十七八万 。 很多专业人士透露 , 这个价格已经比成本价还要低了 , 这对于凯迪拉克的品牌有着非常大的伤害 。 现在我们都叫凯迪拉克“跳水王” , 当然并不是说完全就是ATS-L导致了这样的结局 , 但显然也是有莫大的助攻的 。

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所以 , 笔者认为低价抛售车辆对于车企而言 , 就像饮鸩止渴一样 , 虽然一时爽 , 但是对于后期汽车的销售起到了非常大的影响 。 还有一点不知道小伙伴们了不了解 , 其实在很多地方都有着非常大的停车场 , 所以主机厂可以以极其便宜的价格将车辆储存在那 , 等待春天的到来 。 而且即使抛售往往针对的也不是消费者 , 而是针对的一些二手经销商或者黄牛 , 他们一买基本上都是上百辆的 , 它们自然有他们的销售渠道 , 比如跑运营车或者贷款车 , 所以主机厂更倾向于和他们合作 , 而不是和普通的直接客户来合作 。
【汽车卖不动却拼命生产,主机厂是真傻,还只是贪财?】总体而言 , 笔者认为汽车工业是国家非常重要的产业 , 未来也绝对会变成我国的支柱产业 , 当然现在占得比重已经非常大了 , 所以库存车对于任何一家车企都是比较值得深思的问题 。 其实对于缺少资金的朋友而言 , 库存车并不是一件绝对的坏事 , 至少也能让我们买到性价比十足的车辆 , 您觉得呢?
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