江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

再多20%，SRAM 2021款顶级山地套件评测

值（zhí）否（fǒu）是美骑优选频道的导购类栏目 ， 致力于为读者提供中立客观的产品购买意见 ， 除了骑行相关产品还包含数码产品、生活周边等 ， 全面覆盖读者的骑行生活 。 本期寒老弟和我们分享了他刚买的GXEagle12速套件 。
新款套件拥有更大的飞轮 ， 齿比范围增加至520%再一次超过Shimano12速套件的510% 。 那么 ， 齿比范围变大真的好用吗？
我在第一时间升级了全新的GXEagle套件 ， 并对其进行了数周的使用 ， 好不好用我来告诉你 。
对比上代产品 ， GXEagle的更新主要集中在飞轮以及后拨的导轮以及导板上 。
飞轮的最后一片盘片从50T增加到了52T（比Shimano的51T多了1T ， 这两家杠上了？手动滑稽） ， 齿比范围也从原先的500%增加到了520% 。 后拨上的改变则是为了适应新增加的52T飞轮 。
除此之外 ， SRAM还为GXEagle增加了碳纤维曲柄的选项 。
新款的GXEagle在指拨上并未做什么改进 。 内部结构技术等维持一致 ， X-Actuation（精确拉线比）和ZeroLoss（零拉线量损失）两项核心技术依然在线 ， 也没有升级 。
指拨整体使用手感依旧是非常“SRAM” ， 干净利落没有丝毫拖泥带水 ， 回弹也非常直接 。 拨杆材质依然为铝合金材质 ， 兼容machmakerx整合夹环 。
对比老款 ， 新款的指拨更具“高级感” ， 不再是一成不变的黑色涂装 。 顶盖采用枪灰色点缀亮银色的logo ， 比起老款的“黑白配”好看不少 。
除了常规指拨之外 ， 此次更新SRAM还为GXEagle增加了适应E-MTB的逐级式指拨 。 通过将拉杆限制在单个啮合中来帮助消除链子的过早磨损和断裂 。 重量上 ， 两款指拨均为143g 。
虽然材质上并未改变 ， 但SRAM表示在制作工艺上 ， 新款的曲柄得到了提升 。
盘片同样基本维持一致 ， X-SYNC2技术依然在GXEagle套件上为链条保驾护航 ， 依旧是直装式安装方式 ， 不过表面的处理工艺略有改变 。 DUB规格全面普及 ， 更加统一的规格 ， 降低升级的繁琐性（不过 ， DUB规格的曲柄组是真的难拆） 。
除去常规的铝制曲柄外 ， 碳纤维曲柄也加入到了GXEagle套件当中 。 对比铝制曲柄重量减轻了65克 ， 看上去也更漂亮 ， 但价格也比铝制更贵 。 铝制曲柄的长度分别为165、170和175mm ， 而碳纤维版本只有170和175mm 。
仅2T的改变会有多大呢？也许就是爬得上去和爬不上去的那个临界点 ， 52T可以助你一臂之力 。 毕竟都用到最后一片飞轮了 ， 再踩不动就得下来推车了 。
那么52T有用吗？有 ， 但别指望对比有多大的提升 ， 毕竟仅仅2T的差别 。
那么SRAM为什么还要这样更新呢？以下为个人理解：
1、增强爬坡能力 ， 让“骑不动”的临界点更后；
2、更好的适应29er车型；
3、为市场注入活力 ， 促进消费 。
绝大多数情况下倒数第二片的42T足够使用 ， 但当用到52T的时候 ， 52T的的确确能让我坚持得更久 。
【再多20%，SRAM 2021款顶级山地套件评测】由于仅最后片飞轮变大 ， 因此最后档的齿比跨度有些大：从42T跳到52T ， 齿比变化达到24% 。 对于实际的骑行感受来说 ， 跨度略大 ， 但在变速上没有影响 ， GXEagle后拨依旧可以将链条干脆且准确地送到最后片飞轮上 。
对了 ， 新款GXEagle的飞轮依旧是铆接而成的 ， 涂层也依旧较为容易磨损 。
12速后拨身上CAGELOCK(TM)（后拨锁）、ROLLERBEARINGCLUTCH（后拨阻尼核心技术）、X-Actuation(TM)（精确拉线比）、X-HORIZON(TM)（零水平位）、X-SYNC(TM)（正负齿）统统都有 。
后拨的离合器并未做改变 ， 没有与Shimano类似的可调阻尼 。 不过 ， 和上一代GX后拨相比 ， 改进的弹簧和枢轴硬件可以改善换挡和保持力度 。
但上一代GXEagle套件存在张力衰减的现象 ， 这一代产品是否会出现暂时不得而知 。 至少目前的使用还是张力十足 ， 链条被稳稳的“固定”在后拨上 。
不好的消息是上一代的Eagle后拨不兼容新版的飞轮 ， 而SRAMAXS的系列产品是支持的 ， 因为它们在设计之初就考虑到了更大的飞轮 。 不过新一代产品向下兼容 ， 可以使用50T的飞轮 。
除了硬件方面的更新 ， SRAM还更新了链距调整工具 。 将链条调至倒数第二片飞轮上 ， 将工具卡在最后片飞轮相应位置上 ， 然后调节距离 ， 直到箭头与导轮中心直接对准 。 对了 ， 全避震车型在调整时应处于避震压缩状态下调整 。 和以前一样该工具可适用于所有Eagle套件 。
使用体验
一如既往的高效、准确以及可靠 。 准确高效的变速体验 ， 干脆轻快的变速手感 ， 稳定的链条保持能力 。 更大的飞轮可以切实提升爬坡性能 ， 可以在面对陡坡时更加轻松 。 不过也带来齿比跨度的增大 ， 这就带来一个很尴尬的问题 ， 有时候52T太过轻松 ， 42T又太过辛苦 。 除此之外 ， 全新的外观看上去更加漂亮 ， 更具有高级感 。
值不值得买
作为2021款Eagle系列套件中 ， 最为亲民的产品 ， 非常值得购买 。 花较少的钱就能体验完整的Eagle套件性能 。 但如若使用上一代的GXEagle套件则没有什么升级的必要 。
2021款总体上和一代产品没有过多的“技术差距” 。 最大飞轮仅仅2T的增加 ， 以及20%的齿比范围增加 ， 都不会带来过多的性能增加（但性能增加当然是有的） 。
优点：
精准顺畅的变速 ， 良好的链条保持能力 ， 更宽泛的齿比范围 ， 更方便的安装调整 ， 与家族产品良好的兼容性 ， 统一的DUB规格 ， 亲民的售价 ， 全新的家族涂装带来的更高‘’颜值‘’ 。
缺点：
飞轮涂层一如既往的不耐磨 ， 指拨拨杆缺少调节 ， 随着使用时间的推移后期可能会出现后拨张力衰减 。
值否指数：★★★★☆
如果你有想要分享的产品 ， 也欢迎私信投稿 ， 写出你最真实的使用感受和购买意见 。 我们在意你最真实的想法 。
责任编辑：Fun倪


    推荐阅读


    上一篇：铁军前哨|为什么中美不会发生战争？美学者：因为中国这类武器足够强大

    下一篇：草莓种植|林芝久巴村：海拔3000米 甜蜜生活种出来