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未见走出低谷希望 上汽通用五菱“生死劫”

摆在上汽通用五菱面前的只有转型这一条路可以走 ， 但似乎这条路怎么走却也走不通 。 此时 ， “微车之王”正在遭受着销量与质量的双重考验 。
未见走出低谷希望 上汽通用五菱“生死劫”
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8月27日 ， 中国最大的汽车公司上汽集团发布半年度业绩报告 。 报告显示 ， 今年上半年上汽集团总营收2837.40亿元 ， 同比下降24.6%；净利润为83.94亿元 ， 同比下降39.01% 。 其中 ， 上汽通用五菱今年上半年其总营收为255.15亿元 ， 净利润亏损6.29亿元 。 上汽通用五菱是上汽集团旗下重要子公司之一 ， 大概占据集团整体份额的30%左右 。
从历史来看 ， 上汽通用五菱今年上半年盈利水平创下近几年新低 ， 此前四五年时间 ， 其年均净利润仍可达到50亿元以上 。 而除盈利水平下滑外 ， 其市场表现也并不尽如人意 。 今年1-7月份 ， 上汽通用五菱累计销量达到66.1万辆 ， 同比下滑22.52% 。 在近两三年时间里 ， 销量大幅下滑已成为其常态 。
而与之相反的 ， 是中国汽车制造业的整体回暖 。 来自中汽协消息 ， 今年1-7月汽车制造业累计实现利润2514.5亿元 ， 同比下降5.9% ， 降幅比去年同期收窄17.3个百分点 ， 回暖迹象更趋明显 。
这意味着 ， 拥有五菱、宝骏两大“神车”品牌的上汽通用五菱未见好转 ， 正在遭遇前所未有的困难 ， “微车之王”光环正在暗淡 。 事实上 ， 早年间中国汽车消费下沉 ， 凭借低价、走量的优势上汽通用五菱曾达到绝大多数整车企业无法企及的高度 ， 连续多年销量突破百万辆 。
但随着中国汽车市场告别高增速增长 ， 开始由增量市场向存量市场转变 ， 自主品牌低端市场便不再受欢迎且开始萎缩 ， 近三年时间 ， 8万元以下的市场比例由28%降至16% ， 这正是上汽通用五菱集中的价格区间 。 此外 ， 豪华品牌和合资品牌的下探以自主品牌的上攻 ， 令上汽通用五菱性价比优势不再明显 ， 陷入进退维谷的尴尬境地 。
对此 ， 上汽通用五菱也在积极寻找突破口 ， 斥巨资打造的新宝骏品牌被公司内部视为向上转型升级的关键 。 然而 ， 实际情况是今年1-7月份 ， 新宝骏品牌销量仅为53,936辆 ， 显然这样的成绩基本可以判定新宝骏品牌未能成功 ， 且其依旧保持的“低价低质”路线一直被外界所诟病 ， 同时未能与原有产品明确划分界限又进一步加剧内耗 。
业内分析人士表示 ， 部分车企都曾试图发力中高端市场 ， 但实际的价格和销量仍维持在中低端的线上 ， 因此短期内宝骏的向上之路并不被看好 。 品牌的向上并不是一蹴而就 ， 需要在产品力和品牌方面有所积累 。
此外 ， 上汽通用五菱近日被曝光的变速箱故障问题又进一步有损品牌形象 ， 这在一定程度上无疑又给转型升级进程增添巨大难度 ， 此时的上汽通用五菱正在遭遇销量与质量的双重考验 ， 而在不具备任何优势的前提下 ， 显然危机已经到来 。
“上汽通用五菱做出调整是必然 ， 但仍存在较大难度 ， 最坏结果就是品牌向上并没有成功 ， 战略转型失败 ， 原有市场地位失守 ， 而这种结果发生的可能性极高 。 ”上述分析人士同时这样表示 。
【未见走出低谷希望 上汽通用五菱“生死劫”】不过 ， 尽管面对巨大风险 ， 上汽通用五菱的转型已经迫在眉睫 ， 在现阶段这个不确定性极强的大环境下 ， 毕竟机会本就不多 。 而能否顺利抓住这次机会 ， 还有待市场的验证 。


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