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标配8速DCT＋可变悬架，矩阵LED都白给，23万豪华本田怎么卖不掉？

一台与奥迪Q3、奔驰GLA同级的紧凑型豪华SUV售价仅为22.98万元 ， Hybrid油电混合动力型号的售价也不到30万 ， 并且在标准配置当中 ， 这款车还提供了包括可调悬架、矩阵式LED远近光灯、主动降噪在内的一系列高级配置与系统 ， 这样的销售定价听上去应该还不错吧？
可就是这样一台高性价比紧凑型豪华SUV ， 在过去4年的销售当中 ， 却仅仅卖掉了不足35,000辆 ， 这甚至还不如奥迪Q3今年前7个月的销量 ， 想知道到底是哪个"倒霉蛋"混得那么惨？它就是广汽讴歌CDX 。
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讴歌CDX算不算豪车？
"讴歌也算日系豪车？我只认NSX 。 "这样的说法即便是对于懂行的人来说也是十分正常的 ， 讴歌对于国内消费者来说 ， 它不单单无法与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃相提并论 ， 甚至就连英菲尼迪也比不上 ， 本田的号召力并不足以让人为额外的10多万购车成本买单 。
那么 ， 落在讴歌CDX这款同级别售价最低的豪华SUV身上 ， 它到底又是什么地方出了问题呢？
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从外观设计来说 ， 讴歌在整体设计与工艺上的确是对得起豪车身份的 ， 其拥有更加个性化的设计语言 ， 包括钻石格栅、战斧式大灯以及出现在侧身结构中的锋利线条 ， 都会提升讴歌的品牌辨识度 。 尤其是出现在前脸上的大灯 ， 其均将以矩阵式LED呈现 ， 这无疑会从一开始就突出车辆的豪华身份 。
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从内饰设计来说 ， 讴歌CDX虽说把豪华SUV门槛降低到了22.98万元 ， 这对比BBA的确有了4万元左右的价格优势 。 然而 ， 抛开车辆发动机不谈 ， 光是这低配车型的座舱环境 ， 就会让CDX的豪华身份跌出好几个等级 。
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除了真皮包裹的方向盘之外 ， 它的前挡板、内门板等多区域中都使用了大量搪塑材料 ， 而且标配的织物座椅也会让讴歌CDX显得过于廉价 。 当然了 ， 前排标配的电动调节与带后排出风口的自动空调 ， 会在一定程度上提升乘坐质感 ， 至少比起CR-V这些车型 ， 它还是能够凸显一定优势的 。
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豪华本田尺寸
此外 ， 讴歌CDX的车身设计也出现了问题 ， 我们仅仅从侧身设计就能够判断出来 ， 它的线条与结构设计的确与本田XR-V、CR-V有着极高的相似度 ， 看上去更像是介于二者之间 。 但从4496/1840/1615mm/2660mm的尺寸规格来说 ， 它的确可以看作是本田CR-V（4621/1855/1679mm/2661mm）的豪华版 。
可除了讴歌CDX ， 从雷克萨斯、英菲尼迪到凯迪拉克 ， 这些共享平台开发非豪华与豪华SUV的品牌里 ， 还真找不出越豪华尺寸越小的铭牌了 。 而当我们看到后面的底盘设计后 ， 其实就会明白为什么说它更像是本田XR-V扩大而来的产品 。
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机械三大件 ， 有优更有劣
除了外观与工艺外 ， 讴歌CDX还在基础硬件上满足了不少消费者的"虚荣心" 。
动力总成上 ， 目前唯一投入在消费级量产车中使用的8速湿式双离合变速箱 。 从技术上来说 ， 液力变矩器的存在使得这套传动系统能够像无级变速一般 ， 实现高效的运转与整体平顺度 ， 但机械离合的存在 ， 又保证了讴歌CDX在激烈换挡与爆发中得以保持稳定性 。
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可就是这台极为特殊的8速DCT ， 因为其采用了小尺寸离合器采用并列设计 ， 其所能够承受的扭矩会非常有限 ， 这也使得其在动力硬件的选择上受到了很大的限制 。
它并没有像同级别中的所有竞品那样 ， 在高顶配车型上提供2.0T涡轮增压四缸发动机 ， 而是只提供了一台地球梦1.5T涡轮增压发动机和一台用以组成油电混动系统的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机 ， 前者的动力参数（182Ps/240N`m）甚至还不如一台本田CR-V（193Ps/243N`m） ， 这也促使其在综合驾驶中遭遇了性能输出方面的尴尬 。
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底盘悬架上 ， 优与劣会在这个部分体现得非常明显 。
可以说这是讴歌CDX卖不掉的最主要的原因 ， 它在拥有同级别市场唯一标配可变悬架系统 ， 可同时也是同级中唯一以扭力梁式非独立后悬架加入豪华阵容里销售的产品 。 在动态驾驶中 ， 驾驶人与成员的确可以直接感受到悬架软硬度调节带来的改善 。 但标准状态下 ， 扭力梁带来的颠簸与弹跳却仅仅是本田CR-V的水平 ， 若是没了可变悬架 ， 它或许仅能达到XR-V的级别 ， 这无疑会成为了销售过程中的一大限制条件 。
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评在最后
优劣十分明显的讴歌CDX其实缺少一个清晰的定位 ， 当下豪华汽车市场的消费者越来越懂车 ， 也会很容易将它"豪华版XR-V/缤智"的身份一眼辨别出来 ， 这无疑会让堆砌所谓机械黑科技的讴歌 ， 让这些科技优势显得愈发没有竞争力 。


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