讲真，宋PLUS是比亚迪在燃油车领域的一次强势表达
在宋PLUS即将发售之际 ， 车圈已经有这样一个说法：如果你买比亚迪的纯电车 ， 就买汉EV ， 如果买比亚迪的插混车 ， 就买唐DM ， 如果买比亚迪的燃油车 ， 就买宋PLUS 。
尽管宋PLUS尚未真正上市 ， 但那些与之相关的碎片化的产品信息已经越来越明显地传递出一个概念 ， 宋PLUS是本年度比亚迪在继汉之后 ， 最重磅的车型 。 宋PLUS ， 俨然已经成为比亚迪产品三巨头之一 。
事实上 ， 稍加留意 ， 我们不难发现 ， 宋PLUS的首发车型只有高功率燃油版 ， 和EV版 。 比亚迪深耕多年的DM技术 ， 并没有得到首发 。
而EV版 ， 我们几乎可以看做比亚迪汉的SUV版本 ， E-SEED设计语言的运用 ， 形成与汉几乎相同的前脸造型；同样搭载刀片电池 ， 当然这也是比亚迪首次在SUV车型上使用刀片电池 ， 续航达到500+ 。
讲真 ， 目前刀片电池的产能正在爬坡 ， 宋PLUSEV一旦采用 ， 某种程度上 ， 甚至会影响到汉的产能 。 但比亚迪依然我行我素 。
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另外 ， 我们熟悉的比亚迪第三代DILINK智能网联系统 ， L2.5级自动辅助驾驶 ， 12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad ， 都不曾缺席 。 所以综合起来看 ， 宋PLUSEV的产品设计 ， 实际是站在汉的高度上 ， 做出符合产品定位的针对性调整 。
显然 ， 这一次 ， 比亚迪把产品重心放在了宋PLUS燃油版上 。 看起来 ， 在掌握核心新能源造车技术的光环加持下 ， 比亚迪有些不按套路出牌 。
当然 ， 如果粗暴地理解为 ， 因为宋PRO燃油版在今年上半年的车市扬威 ， 所以宋PLUS有趁热打铁的意思 ， 也没什么大错 。 但宋PLUS作为一款年度车型 ， 该在什么节点出现 ， 其实已经在计划之中 ， 与宋PRO的大卖 ， 没有直接关联 。
但是 ， 宋PRO较高的市场接受度 ， 一定会给予比亚迪在把握产品设计方向上的信心 ， 一定会提升比亚迪对宋PLUS的重视程度 。 事实上 ， 宋PLUS正是为填补宋PRO与唐之间的市场空白而来的 。
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既然爱情不是你想买就能买 ， 汽车更不是你想造就能造 。 造车光有信心 ， 有态度 ， 不一定能成就一辆好车 。 没有技术的水到渠成 ， 就不能有一辆好车的应运而生 。
我们回看比亚迪这几年打造的两款经典车型 。 2013年 ， 比亚迪542战略的提出 ， 是基于DM2.0技术的出现 ， 从而催生了第一代唐DM；2020年DM3.0发展为DM-P双擎四驱架构 ， 才成就了2021款唐DM的超强性能；2020年 ， 刀片电池的研发成功 ， 加持智能科技的迭代 ， 5G技术的应用 ， 才让汉EV横空出世 。
又是什么成就了宋PLUS呢？比亚迪在燃油车制造领域的发力 ， 不按套路出牌的背后 ， 实则是比亚迪造车技术的一次强势表达 。
众所周知 ， 在比亚迪设计师豪华阵营中 ， 有成名已久的三驾马车 ， 分别是前奔驰内饰设计总监米开勒 ， 前奥迪设计总监艾格 ， 前法拉利外型设计总监洛佩兹 。
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伊始之初 ， 三人更像为比亚迪造车掠阵而来的高手 ， 尽管成绩斐然 ， 比如2017年上市的宋MAX ， 作为首款以DragonFace家族化设计语言落地的产品 ， 上市不到三月 ， 销量破万 。 但仅从设计而言 ， 多少有些个人英雄主义的意思 。
直到2019年6月 ， 比亚迪全球设计中心黑水晶落成 ， 以三驾马车为核心 ， 有来自意大利、西班牙、瑞士等10多个国家的200多名设计师共同组成了完整的设计团队 。 让此后 ， 比亚迪汽车的造型在科技与美之间 ， 可以实现趋于完美的平衡 。 最重要的是 ， 建立了可以迭代的比亚迪专属的设计体系 。
2020年3月 ， 比亚迪酝酿已久的弗迪公司对外宣布成立 。 彼时 ， 成立的初衷是加快汽车核心零部件的销售 。 而
弗迪电池有限公司 ， 其前身是比亚迪电池有限公司 ， 早在1998年就已经成立 。 20多年专业领域的浸淫 ， 使得该公司在电池领域早已具备100%的研发、设计、制造能力；
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弗迪视觉有限公司 ， 被誉为中国灯厂 ， 专注于车用照明及信号系统相关产品；
【讲真，宋PLUS是比亚迪在燃油车领域的一次强势表达】弗迪动力有限公司 ， 从2003年开始汽车动力零部件研发 ， 致力于汽车动力总成的打造；
弗迪科技有限公司 ， 从2004年开始汽车电子和底盘的研发与生产；
弗迪模具有限公司 ， 从2000年初开始汽车模具研发与制造 ， 并拥有专业的汽车白车身及零部件焊接生产线；
弗迪五子 ， 如同刚刚分家过日子 ， 已经长成的孩子 ， 急需要机会证明自己——我可以的！
正是在这样的一个大背景之下 ， 宋PLUS给了比亚迪一次 ， 好车 ， 你想造就能造的机会 。
以下 ， 仅以动力总成和车身设计两个方面为例 ， 来简析比亚迪以宋PLUS为载体 ， 完成了一次集体自信地展示：
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作为一辆燃油车 ， 我们先谈谈以发动机和变速箱为核心的动力总成 。
弗迪动力公司凭借刀片电池奠定了江湖地位 。 但 ， 这显然不是弗迪动力的全部 ， 2020年成都车展 ， 代号为476ZQD的骁云1.5TI高功率发动机 ， 再次被弗迪动力强势推出 。
彼时 ， 因为这款发动机可实现最大功率136KW ， 最大扭矩288N.M的动力表现 ， 而引起注意 。 其采用双流道涡轮增压器 ， 电控涡轮放气阀 ， 中置式VVT结构等多项领先技术 ， 使得扭矩性能提升了36.7% ， 低速响应提升40% ， 热效率达到了38%的国际一流水准 。
所以 ， 被科技赋能的476ZQD发动机成为车展之上的亮点之一 。 实际上 ， 从参数上看 ， 其性能已经超过了很多成名已久的大牌发动机 ， 比如本田地球梦1.5T发动机 ， 大众EA211evo1.5T发动机 。
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宋PLUS当仁不让 ， 成为首款搭载骁云1.5TI高功率发动机的产品 。 上阵父子兵 ， 打仗亲兄弟 ， 在变速箱上 ， 比亚迪同样采用最新研发的7DT28型7速湿式双离合变速器 。
所谓新 ， 是指该变速箱在扬长避短上下足功夫：首先采用世界级仿真数据开发流程 ， 以此达到修正轴系和齿轮的偏载；然后 ， 采用强力喷丸技术提高齿轮部件抗疲劳强度 ， 同时增强双离合部件总成的热容量 ， 更通俗地表达是 ， 消除因发热高温降低效率的后顾之忧 。 由此 ， 该变速箱传动效率高达95% ， 耐久寿命比传统AT变速箱的平均设计寿命高25% 。
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再看车身设计 。
宋PLUS使用了最新的DragonFace3.0设计语言 ， 龙面的进化 ， 在黑水晶设计团队手中 ， 只会变得更加精巧 。
见微知著 ， 宋PLUS的外形设计有三点特别见功夫：
其一、车身腰线从车头贯穿车尾 ， 在腰线行进过程中 ， 一定会遇到引擎盖的缝隙 ， 而这根腰线就巧妙的和缝隙融为一体 ， 简约而巧妙 。 这是奥迪使用过的设计手法 ， 但在10万元级别的国产车上运用 ， 比亚迪是首次 。 其实 ， 这更像弗迪模具公司的一次常规功课 。
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其二、宋PLUS的长宽高尺寸分别为 ， 4705/1890/1680MM ， 轴距为2765MM 。 被官方定义为新感官宽适B级SUV 。 显然 ， 宽是宋PLUS追求舒适的必要条件 。 那么 ， 1890MM的宽度是什么概念？
途观L是标准的中型SUV ， 车宽1839MM；昂科威是标准的中型SUV ， 车宽仍然是1839MM ， 奥迪Q5L是加大尺寸后的中型SUV ， 车宽是1893MM ， 险胜而已 。
但这不是唯一亮点 ， 宋PLUS的高宽比达到了0.89 ， 并非溜背设计的宋PLUS达到了COUPESUV的设计水准 ， 极致宽体带来的低趴的车身美感 ， 让整车视觉协调而富有动感 。
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其三、宋PLUS的高位刹车灯被官方称之为天际线 ， 长达1011MM的高位刹车灯可以用罕见来形容 。
所以 ， 得来非常不易 。 弗迪视觉公司为此用掉了长达1年多的研发、设计时间 。 最终天际线不仅仅醒目而独特 ， 还与下方的贯穿式尾灯形成呼应 ， 塑造出有层次化的美感 。
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所以 ， 基于上述 ， 说宋PLUS集万千宠爱于一身也颇为贴切 。
当然 ， 宋PLUS高功率版和EV版仅仅作为箭头车型 ， 完成首发 。 宋PLUS1.5T普通功率版和DM版也在计划中 。
特别需要说明的是宋PLUSDM版很有可能搭载全新的DM-I技术 ， 以此达到新能源插混车与燃油车基本同价的目的 。
实事求是地讲 ， 宋PLUS ， 甚至包括宋系列的所有车型 ， 都会得到比亚迪的高度重视 。 因为 ， 当下宋系列的定位 ， 一定是比亚迪最走量的部分 ， 没有谁会亏待自己的票仓 。 而宋PLUS ， 是目前宋系列的旗手 ， 我们没有理由忽视被主机厂重视过的产品 。
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