坦克300越野新形态，究竟新在哪里？
行业剧变 ， 几乎所有品牌都在寻找新的机会 。 WEY坦克300定位于智能豪华越野SUV ， 出奇招 ， 辟蹊径 ， 希望拓展新的潜力市场 ， 寻找更大的向上窗口 。 智能化的越野表现 ， 使得坦克300在越野SUV市场中几乎是独特的存在 。 俨然 ， 这款车正在开启越野新形态 。
2020年 ， 庚子鼠年 ， 汽车市场进入一个新的拐点 。
当首次出现负增长之后 ， 车市格局本就在动荡调整期起伏不定 ， 加之疫情的重叠影响 ， 马太效应更甚 ， 强者愈强 ， 弱者淘汰 ， 洗牌正加速 。
WEY品牌成立三年有余 ， 在向上突破的过程中 ， 获得了超35万消费者的选择与信赖 。 在充满不确定因素的车市大背景下 ， WEY正在为下半场竞争做准备 。
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自推出新平台的那一刻起 ， WEY品牌已经明确了一件事 。 作为中国豪华汽车品牌 ， 这是WEY立足之根本 。 而关乎豪华的新定义 ， WEY指向了下一个关键词 ， 即智能化 。 在大方向确定之后 ， WEY品牌找到了“双线作战”的可能性 。 一边是“VV+数字”系列的城市化SUV ， 另一边是由坦克300开启的硬派越野SUV 。 以新产品拓向新的机会市场 ， 满足渐趋多元的消费需求 ， WEY品牌的再向上之路更加清晰 ， 也找到了新的机会点 。
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坦克300不仅是WEY品牌系列的开创式产品 ， 也是越野SUV市场的新形态产品 。 在同类型产品中 ， 坦克300几乎独树一帜 ， “智能豪华+硬派越野”或将改变人们对于越野SUV的固有认知 。
没有金刚钻 ， 不要揽瓷器活
坦克·WEY、柠檬、咖啡智能 ， 长城汽车三大技术平台齐发 。 卧薪尝胆多年 ， 长城汽车早就意识到了技术话语权的重要性 ， 开始夺回新时代的桥头堡 。
坦克·WEY平台有点特殊 ， 纵置布局 ， 非承载式车身 ， 落地的第一款量产车即是坦克300 。 就平台属性而言 ， 不豁出去越野那就亏了 。
几乎所有品牌都在聊平台 ， 讲模块化 。 如果你不去讲 ， 那就被动式地落伍了 。
启用模块化平台 ， 至少有两点优势：1、产品推新节奏可以更快 ， 按照WEY的说法 ， 包含坦克300在内 ， 基于该平台的坦克系列SUV至少有3款 ， 将陆续登临市场；2、越野产品更有技术自信力 ， 如果坦克300一炮打响 ， 消费者对于坦克系列的信任感将会进一步提高 。
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是的 ， 如果你想揽下瓷器活 ， 请准备好金刚钻 。 试问 ， 坦克300有这样的实力吗？今年市场上推出的新车 ， 能够破圈传播的 ， 绝对不是性格中庸的车型 ， 一定要带点小脾气、小个性 。 这些看似打破主流的设计 ， 反而成为了深刻的记忆点 。
有个小潮流 ， “越野主题”好像一下子被带火了 。 有路虎卫士、福特Bronco ， 轮到坦克300揭幕的时候 ， 有所准备 ， 亦有所惊喜 。
坦克300确实是一款完全不同的WEY品牌产品 ， 追根溯源还是因为有了新平台 ， 产品思路可以换一条赛道了 。
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外观硬派 ， 线条粗犷 ， 扑面而来的是厚重的钢铁力量感 。 坦克300采用刚柔并济的设计理念 ， 除了WEY的品牌LOGO ， 你几乎找不到其他镀铬装饰了 ， 前脸格栅直接用简单的横条作布局 。 大灯是越野一派中经常用到的“圆形灯” ， 中间一条日行灯具备明显的识别度 。 前后保险杠有一个台阶面 ， 有黑色塑料包覆 ， 结构强壮 。
你能看到的这些元素 ， 正是典型的越野元素 ， 尤其是这种“方盒形状” ， 能够快速联想到的有牧马人、上一代路虎卫士、奔驰大G ， 全是经典的越野车型 。 再类比一下 ， 你能想到的荧幕硬汉 ， 不也是一样的“大块头”？消费者的审美共性 ， 提供了一个硬派越野的参考答案 。
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有些事情无需回避 ， 越野SUV确实是“小众车市场” 。 姑且不谈消费习惯、主流需求和产品惯性等市场端因素 ， 单纯就底盘技术而言 ， 要造出一款真正合乎标准的越野SUV ， 有着极高的技术门槛 。
在国内车企里找一圈 ， 非长城汽车莫属 。 这家车企 ， 有着30年造SUV和专业皮卡的经验 ， 要造出更高标准的越野SUV ， 并不在话下 。
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有没有金刚钻 ， 继续看底盘 。
坦克300最基本的情况是非承载式车身 ， 刚性强 ， 抗扭曲韧性高 。 从结构原理上讲 ， 如果受到较大冲击 ， 可以快速恢复车身姿态 。
前悬为双叉臂式独立结构 ， 可以兼顾驾乘舒适性和操控稳定性；后悬为整体桥结构 ， 在没有特别牺牲后排乘坐舒适性的前提下 ， 可以在一定程度上维持车身的整体性 ， 那么 ， 长途越野 ， 其耐久度与可靠性有了更多的保障 。
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更详细的情况是 ， 坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统 ， 可由驾驶者根据车辆和道路情况 ， 选择开启四驱模式 。 同时 ， 坦克300具备“三把锁” ， 分别是前桥电控机械差速锁、中央机械差速锁以及后桥机械差速锁 。 “三把锁”的作用是车轮脱困 。 通过差速锁的互相配合 ， 遇到车轮打滑时 ， 可以将牵引力传递到具有附着力的有效车轮 。 当前后桥同时锁止时 ， 即使有3个车轮同时打滑 ， 也可以脱离困境 。
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相比于同类型产品 ， 坦克300增加了2个“以坦克之名”的功能 。 第1个是坦克蠕行 ， 正式称呼是“CCO越野巡航” ， 即在特定路况条件下 ， 系统启动后将会自动控制动力系统及制动系统 ， 车辆可按照设定速度匀速行驶 ， 一般在5-12km/h之间 。
第2个是坦克转弯 ， 相当于转向辅助功能 。 在功能激活之后 ， 该系统可以根据驾驶者的意图 ， 通过EPB给内侧后轮施加制动力 ， 从而减小转弯半径 。 官方数据显示 ， 启动该功能可以使车辆在非铺装路面的转弯半径最大减少1.2米 。
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每次提到坦克300的越野机械素质 ， 文字表述会有一大串 ， 因为这款车给到的越野功能相当多 ， 也相当全面 。
这不是一个简答拼凑的过程 ， 他们与核心供应商的合作也不是一次两次了 。 在30年的造车经验中 ， 长城汽车对于如何有效越野有着相当程度的发言权 。 所以 ， 他们才敢于推出新的坦克·WEY平台 ， 并且朝着更高水准的越野SUV进化 。 这个金刚钻 ， 也算是握在自己手里了 ， 能在这一领域叫板的对手真不多 。
智能并非万能钥匙 ， 真需求才是最终解
下半场 ， WEY品牌的关键词是“智能” 。 在新平台规划之初 ， 就应该融入其中了 。 那么 ， 于坦克300而言 ， 智能化真的可以提升越野体验吗？
这个世界变化太快了 。 相比之下 ， 在硬派越野SUV市场中 ， 多数车型换代比较慢 ， 与席卷当下的智能化几乎是脱节的 。
据官方介绍 ， 坦克平台启用了全新的电子电气架构 ， 为“1网关+4域控制器”的布局方式 ， 信息处理速度更快 ， 迭代能力更强 ， 智能化的潜力也更大 。
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越野因何难？主要难在实际场景复杂多变 。 除了车辆性能需要给力之外 ， 人也要经验丰富 。 对于越野新手来说 ， 越野的实操难度比较大 ， 学习成本也比较高 。 智能化存在的意义 ， 就是要把这个操作门槛降低 。 场景多变 ， 但如果可以对路况一览无遗 ， 从而做出准确的策略判断 ， 越野也没有那么难 。
坦克300具备底盘透视功能 ， 车辆能否通过 ， 眼中所见 ， 心中也就有了底 ， 免得车辆陷困 ， 或者磕碰底盘 。
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360度环视系统 ， 可以显示更加全面的环境信息 。 这在通过窄桥、窄路 ， 或者泊车入库时 ， 能够更直观地看到周围的障碍物 。
很多时候 ， 越野突破是“在无路中找有路” 。 坦克300增加了一项轮胎循迹可视功能 ， 由车道辅助线对车辆的预计轨迹进行实时显示 ， 其功能在于降低了复杂路段的通过难度 。
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坦克300的仪表盘信息加入了海拔、气压、爬坡度、车身侧倾度、指南针等功能 ， 在实际越野中相当有用 。 其实 ， 智能是一种资源 ， 但“好钢还是得用在刀刃上” 。 功能设计 ， 在本质上是为了更好地满足用户需求 。 底盘透视、360度环视、轮胎循迹可视 ， 以及增加的仪表盘信息 ， 均是为了“让越野更轻松” ， 对新手更加友好 ， 何乐而不为？
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触手可及 ， 越野SUV新形态
在硬派越野的基础上 ， 有了智能化加持 ， 经“产品反应”之后 ， 也就出现了WEY品牌所坚持的“越野新形态” 。
坦克300做到了自我开拓 ， 在市场竞品端 ， 也没有只做跟随 ， 而是利用既有资源 ， 让自己的越野产品更加契合用户需求 ， 将“轻松越野”的理念打通打透 。
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坦克300告诉消费者 ， 越野SUV既需要具备强大的越野硬实力 ， 也应该更智能、更聪明 ， 仅仅四肢发达的时代已经过去了 。
还有一点 ， 莫要忽视了 。 对于心心念念 ， 有着强烈越野情怀的消费者而言 ， 市场上的硬派越野SUV还是太贵了 。 相比之下 ， 坦克300在价格上是触手可及的 。
【坦克300越野新形态，究竟新在哪里？】产品到位 ， 价格到位 ， 坦克300开启的“越野新形态” ， 初见雏形了 。
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