多地皮卡进城政策放宽，终端市场积极反应，销量猛增
根据最新销售数据统计 ， 7月份国内皮卡销售达到3.7万辆 ， 同比增长达到38% 。 是什么促使皮卡销量突飞猛进呢？答案只有两个字——政策 。
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皮卡作为一种常见的车型 ， 在相当长的时间里 ， 各地都将其划分为货运车辆范畴进行统一管理 。 除了需要办理各种手续之外 ， 皮卡在道路上行驶还受到各种限制 ， 很多城市中心城区都是禁止皮卡驶入的 。
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从2016年开始 ， 国家开始在部分地区实施开放皮卡进城试点 ， 逐步将皮卡转变为普通小型车辆进行管理 。 如今 ， 随着越来越多乘用化皮卡产品的推出 ， 消费者购买皮卡的用途发生转变 ， 进一步推动了皮卡解禁的实施 。 另外 ， 由于近年来车市行情增长趋缓 ， 加之今年年初疫情的进一步打击 ， 为了缓解外部因素对汽车市场的冲击 ， 发改委、工信部、商务部等国家各部委都开始鼓励进一步取消皮卡进城限制 。
正是有了国家各部委的政策鼓励 ， 越来越多的城市和地区相继宣布放开皮卡进城限制 。 举几个比较有代表性的例子 ， 比如湖北、江西、陕西都是以省为单位 ， 基本或者已经实现全面皮卡进城解禁；重庆从今年5月1日起开始放宽皮卡通行 ， 成为第一个皮卡解禁的直辖市；上海从7月10日开始可以给皮卡上沪C牌照 ， 皮卡可以在外环之外畅行 。 虽然上海还不算全面解禁皮卡进城 ， 但是以上海市的经济地位来说 ， 其举措已经具有极大代表性和政策指向性 。
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在放开皮卡进城限制的地区 ， 皮卡产品的销量呈现出了明显的上扬态势 。 比如今年7月江西单月皮卡销量就达到1170辆 ， 同比增长24% 。 其他地区 ， 重庆提升93% ， 吉林上涨79% ， 上海增长18% ， 皮卡销量上涨趋势更显著 。
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当然也有特例地区 ， 在其他省市相继放开皮卡进城限制的同时 ， 北京则进一步出台政策 ， 限制皮卡进入六环以内 。 随着相关政策法规的实施 ， 北京皮卡销量跌落冰点 。 当然我们也理解 ， 北京作为首都 ， 目前城市交通压力极大 ， 不仅仅是皮卡 ， 有很多类型的车辆在北京都受到了限制 。
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【多地皮卡进城政策放宽，终端市场积极反应，销量猛增】说完了地方政策 ， 我们再来关注一下国内生产皮卡车型的车企 。 目前国内生产皮卡的车企并不多 ， 主要集中在长城汽车、江铃汽车、上汽大通、郑州日产等 。 其中长城汽车在皮卡领域处于绝对领先的位置 。 截至7月 ， 今年长城汽车已经累计销售皮卡11万辆 ， 市场占有率达到49% 。 目前长城汽车旗下长城皮卡推出的产品也日趋完善 ， 有主打商用的风骏系列 ， 也有颇有网红气质的高端乘用皮卡长城炮系列 。 如果皮卡解禁在国内更多省份和城市进一步推开 ， 长城汽车无疑将会是这一政策的最大受益者 。 （文/钟奕）
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