有车以后|内外很吸睛，测试表现均衡，这台 10 万元国产 SUV 可关注
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【有车以后有车试驾】BEIJING-X7（下文简称X7）是北京汽车采用全新品牌LOGO后 ， 推出的首款紧凑型SUV ， 其战略意义重要 ， 精准投放到备受中国消费者喜爱的车型划分区间 。在我把它开回小区的这几天时间中 ， 邻居时常驻足观看 ， 同时还会交流 ， 虽然我不知道他们在说什么 ， 但起码肯定的是 ， 这台车吸引到了很多人 。
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这个外观能吸引你吗？
没错 ， X7这款车在设计上确实比较前卫 ， 这瞬间打开市场很有利 ， 因为大部分消费者还是非常认"脸"的 ， 长得好看必定会吸引更多人 。车头设计更为大胆 ， 看点也很多 ， 整体分为上、下两部分 ， 上方贯穿式镀铬饰条 ， 连接左右大灯 ， 让车头看起来很宽 ， 并且重心低矮 ， 下半部分 ， 大尺寸中网层次感分明 ， 配合两侧的导风槽 ， 又不失运动氛围 。
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前大灯为LED光源 ， 支持自动远近光、高低可调功能 ， 下方的雾灯也是LED光源 。
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来到车侧 ， 整体协调感不错 ， 由于车头和车尾的切面是竖直的 ， 所以让X7看起来很厚重、敦实 ， 车身尺寸为4710x1892x1715mm ， 轴距为2800mm ， 身材也不错 。
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隐藏式感应门把手可谓是点睛之笔了 ， 作用咱们姑且忽略不计 ， 但上车前弹出门把手弹出的那一瞬间 ， 仪式感满满 。
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轮圈采用多条幅设计 ， 很运动 ， 双色搭配看上去也不单调 。轮胎匹配的是韩泰DynaproHP2系列轮胎 ， 尺寸规格为235/55R19 。
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移步到车尾 ， 整体造型很紧凑 ， 看上去很独特 ， 不撞衫 ， 远看犀利 ， 近看讨喜 。尾灯采用贯穿式设计 ， 与车头的镀铬装饰遥相呼应 ， 并且内部结构也很复杂 ， LED光源点亮后很有高级感 。下方保险杠的银色装饰搭配双边共两出排气 ， 营造了不错的运动氛围 。
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做工用料方面 ， X7也表现出较高素质 。经过实测 ， 车身平均间隙为2.20mm ， 最大差值1.5mm ， 说明各板金部件装配优良 ， 车身工艺不错；漆膜方面 ， 更厚的漆膜可以有效防止小剐蹭 ， 经过实测 ， 平均漆膜厚度为110μm ， 最大差值32μm ， 成绩也是很不错的 。
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科技感上佳的内饰
我相信很多人对X7的内饰设计会持两种态度 。第一 ， 哇塞…这个内饰太高级了 ， 这是10多万的车吗？这么多屏幕…… 。第二 ， 阿哦…这有点太俗气了 ， 和某些品牌太雷同了吧 。
这确实是事实 ， 不过具体是那种态度 ， 要看我们的出发点是什么 。但不可否认的是 ， 如果我们以积极的心态去看待这件事 ， 并且作为一款中国品牌售价在10多万的车型 ， 给你这样的内饰氛围 ， 真的已经很到位了 。
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进入车内 ， 首先映入眼帘的就是双12.3英寸连屏 ， 屏幕素质不错 ， 显示效果很细腻 ， 并且给前排乘客带来的环绕感很强 。此外 ， 空调控制区也采用了一块触控屏 ， 集成度很高 ， 用起来很方便 。
皮革包裹的方向盘 ， 握感不错 ， 3、9点位置还采用打孔处理 ， 支持4向手动调节 。
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全液晶仪表的功能比较丰富 ， UI设计简洁 ， 行驶信息的调整也很丰富 ， 包括导航、胎压、实时油耗等等都可以进行显示 。
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中控屏幕内置网络音乐 ， 可以随时随地听歌 ， 用起来很方便 ， 并且X7的语音控制功能也很好用 ， 支持控制车辆的软、硬件 ， 例如呼唤导航、控制空调以及车窗等等 ， 系统还支持模糊识别 ， 用户体验良好 。
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换挡区域采用钢琴烤漆材质覆盖 ， 并且还带有这台车为数不多的几个物理按键 。由于采用了电子换挡机构 ， 所以在下方还有掏空处理 ， 带有两个USB接口与手机无线充电模块 。
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X7的座椅内部填充物很厚实 ， 乘坐起来柔软舒适 ， 并且靠背宽大 ， 对于身体的支撑性很好 ， 后排座椅的坐垫长度相比同级别的其它车型来说 ， 算是长的 ， 长时间乘坐也能给腿部很好的支撑 ， 并且空间方面也是值得肯定的 。
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X7的后备厢空间也比较充裕 ， 内部十分规整 ， 两侧还带有网兜 ， 可以存放零碎物品 。经过测试 ， 后备厢最多可容纳12个标准大小的纸箱 ， 基本上就是紧凑型SUV的最大装载量了 。
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动态表现良好
动力方面 ， X7搭载1.5L涡轮增压发动机 ， 最大功率138kW（188马力）/5500rpm ， 最大扭矩275N·m/1500-4500rpm ， 与之匹配的是7挡双离合变速箱 。小排量涡轮机+双离合变速箱的组合 ， 在这个级别车型中算是常客了 ， 既能够保证高效的动力输出 ， 又能够兼顾不错的燃油经济性 。
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在日常驾驶中 ， 这套动力系统的储备是足够我们使用的 。油门踏板的反应比较灵敏 ， 起步时如果油门给大了的话 ， 甚至会有明显的窜动感 ， 所以如果想要更为平顺、舒服的驾驶X7的话 ， 我们需要温柔对待油门 。整体驾驶感觉还是非常轻快的 ， 中后段动力输出也跟的上 ， 日常超车不在话下 。
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X7的涡轮迟滞情况很小 ， 再加上不错的低扭表现 ， 整个加速过程的体感还是不错的 ， 并且它还带有多种驾驶选择 ， 普通模式 ， 是非常平顺的调校 ， 驾驶起来也比较从容 ， 变速箱的升挡逻辑主要照顾的还是燃油经济性 。运动模式 ， 发动机的转速会明显上升 ， 变速箱也会延迟升档 ， 依靠高转速榨取更多的动力 。
不过在我看来X7在驾驶层面也有一个小不足 ， 就是刹车踏板的调校偏软 ， 并且异常的灵敏了 ， 稍微一踩就有明显的制动力 ， 上手是需要适用一下 ， 不然会经常出现车辆点头的情况 ， 乘客还会误认为司机的驾驶技术不过关 。
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7挡双离合变速箱的整体表现也是偏向平顺性 ， 换挡过程平稳 ， 逻辑也很不错 ， 比如低速行驶的时候 ， 变速箱是基本不会切回1挡的 ， 一直保持在2挡行驶 。正常驾驶 ， 变速箱也会在1200rpm左右执行升挡动作 。在几天的试驾时间中 ， 经过拥堵路段也没有出现顿挫发生 ， 表现还是可圈可点的 。
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一般这类家用车的双离合变速箱 ， 都会放弃换挡速度来换取最大的平顺性 ， 因为对于顿挫来说 ， 换挡慢一点大家还是可以接受的 。如果想要追求更多的驾驶乐趣 ， 我们只需要将挡位切换到S ， 再进入运动模式 ， 变速箱就会进入战斗状态 ， 换挡时机延迟 ， 升、降挡速度也会更为敏锐 。
【有车以后|内外很吸睛，测试表现均衡，这台 10 万元国产 SUV 可关注】
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在加速测试中 ， X7取得了10.76秒的破百成绩 ， 表现中规中矩 。根据P-BOX的数据显示 ， 在加速初段最大g值可达到0.5g ， 中后段动力输出有所回落 ， 稳定到0.2g 。
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当车速超过100km/h时全力制动 ， 其刹车力度比较平稳 ， ABS介入迅速 ， 对刹车踏板的控制也比较细腻 ， 没有严重的弹脚感 。整个制动轨迹平直 ， 并且车身姿态控制的也很不错 。
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从P-box中的数据可以看到 ， 最大-g值在-1g左右 ， 整个刹车过程比较平稳 ， 最终它取得了41.72米刹停的成绩 。
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X7采用前麦弗逊式独立悬挂 ， 后多连杆式独立悬挂系统 。悬挂调校软、硬适中 ， 不是那种一味的追求舒适性的软 ， 同时呢在行驶中也能感觉到车身比较紧凑 ， 有一定的厚重感 。面对路面的细碎颠簸 ， 悬挂可以有效的化解 ， 支撑性不错 ， 但如果要是遇到连续且冲击力较大的颠簸时 ， 车身晃动还是比较明显的 。
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在舒适性测试中 ， 经过三次颠水测试 ， X7的平均颠出水量为63.3.ml ， 在同级别中处于正常平 。噪音方面 ， X7的表现也是比较普通的 ， 经过我们的实测 ， 它在60km/h时噪音为61.0dB 。
总结
总体来看 ， X7是一台表现比较均衡的紧凑型SUV ， 前卫的造型 ， 科技感丰富的内饰以及平顺的动力感受 ， 这些都是产品力的展现 ， 并且10.49-14.69万元的售价区间 ， 也让它更具性价比 。
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