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光环|宝骏“神车”光环不再，上汽通用五菱半年亏6亿成集团包袱( 二 )


目前 ， 上汽集团的主要营收利润来源依然是合资板块 。
据悉 ， 上半年上汽大众总营收737.99亿元 ， 净利润69.06亿元；上汽通用总营收656.63亿元 ， 净利润17.85亿元；其最大的零部件企业华域汽车总营收536.22亿元 ， 净利润13.07亿元 。
由上可见 ， 上汽大众和上汽通用的净利润之和小幅超过上汽集团净利润 ， 不过 ， 上汽大众和上汽通用在上半年的销量依然未能恢复同期水平 。 数据显示 ， 今年前6月 ， 上汽大众销量为57.7万辆 ， 同比下降37.2％ ， 上汽通用销量为55.6万辆 ， 同比下降33.3％ 。
而上汽通用五菱则出现亏损 ， 上半年上汽通用五菱销量为53.1万辆 ， 同比下降28.7％ ， 总营收255.15亿元 ， 净利润为-6.29亿元 。
值得注意的是 ， 上汽通用五菱在今年屡上热搜 。 今年“3·15”晚会上 ， 宝骏560变速箱故障频发被点名 ， 事实上 ， 变速箱问题或并非仅涉及宝骏560一款车型 ， 上汽通用五菱旗下530、730等车型曾经亦因相似问题被召回 。
虽然变速箱问题备受诟病 ， 但厂家后续依然未能处理好车主的问题 。 7月24日 ， 来自江西吉安的车主小岛对时代财经表示 ， “3·15”晚会后 ， 立即拨打了厂家公布的“宝骏560 DCT专属热线” ， 但最终给出的方案与此前无异 ， 依然是延保方案 ， 且还被要求签订一次性免责协议 ， 未看到任何“负责到底”的诚意 。
据悉 ， 此次被点名的宝骏560变速箱故障问题 ， 主要是由于发动机控制模块软件标定导致 。 业内人士指出 ， 发动机控制模块软件标定问题 ， 可能会引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击 ， 极端情况下车辆动力输出中断 ， 存在安全隐患 。
去年6月 ， 上汽通用五菱就以发动机控制模块软件标定原因召回了该批车辆 ， 通过升级ECU软件并更换变速器离合减震模块 ， 以消除安全隐患 ， 但车主普遍反映收效甚微 。
就在近日 ， 上汽通用五菱还被广西柳州市市场监督管理局给予警告和罚款30000元的处罚 ， 据行政处罚决定书显示 ， 上汽通用五菱未按规定备案家用汽车三包(修理、更换、退货)有关信息从而被处罚 ， 上汽通用五菱当场表示无异议,并愿意承担相应的法律责任 。
光环|宝骏“神车”光环不再，上汽通用五菱半年亏6亿成集团包袱
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图片来源于车企官网
作为国内最大的车企集团 ， 上汽在上半年的业绩表现中规中矩 ， 但处在行业变革浪潮下 ， “大象”转身虽然艰难 ， 上汽依然在积极转型 ， 并在新四化、自主向上和出口等方面发力 。
报告显示 ， 期内上汽实现新能源车销售5.8万辆 ， 销售速度跑赢新能源车整体市场约12个百分点；实现整车出口及海外销售13.2万辆 ， 其中自主品牌海外销售7.9万辆 ， 同比增长17.3% 。
今年以来 ， 上汽旗下各自主板块亦是动作频频 。 上汽荣威开始实施“双标战略” ， 推出了新“狮标”和全新“R标”；名爵发布“mission 100”战略 ；上汽大通推出了新能源EUNIQ系列产品 。 不过 ， 上述发展战略在未来将取得何种成绩 ， 仍有待时间检验
“在新四化创新转型领域 ， 上汽集团不断加大研发投入力度 ， 上半年投入近60亿元 ， 持续强化差异化竞争优势 。 ”上汽方面向时代财经表示 ， 新车型方面 ， 推出了荣威RX5 PLUS、大众威然、凯迪拉克CT4、别克全新GL8等10余款新品 ， 同时继续加码发力品牌向上、软件技术升级及数字化转型 。
随着9月份的到来 ， 各大车企的竞争很快进入全年尾声 ， 上汽表示 ， 疫情仍在全球蔓延 ， 经济形势的不稳定不确定性风险依然较大 ， 公司预计全年国内汽车市场销量大约在2330-2410 万辆 ， 同比增速约-10%至-7%；其中 ， 乘用车销量大约在 1870-1930 万辆 ， 同比增速-13.2%至-10.4% 。
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