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青年报|再见“神奇”巨龙车 3天5个多小时为最后的巨龙车手绘“肖像”( 二 )


2016年 ， 范喆明去了一次成都 ， 从那个时候他开始接触钢笔画 ， 大部分人都会画自然景观 ， 他却始终迷恋画车 。 硬笔的笔触 ， 比铅笔更逼真 ， 一笔下去不能涂改 ， 就和那些城市里逐渐消失的公交车一样 ， 没有再一次的机会 。 从此 ， 范喆明开始练习钢笔画 ， 画得最多的还是城市里的各种公交车 。
范喆明画过783路 ， 那是他初中时去学校坐得最多的车 ， 那时他在香山中学读书 ， 还在美术特长班 ， 每周都会去画画 。 画85路 ， 不是因为自己坐得多 ， 而是因为当时要好的小伙伴每天上学放学都要乘这部车 。 小伙伴住在曾经的烂泥渡路 ， 浦东开发开放之后 ， 陆家嘴的高楼一幢幢矗立起来 ， 道路也开始拓宽改造 ， 这条小马路也随之消失了 。
进入上世纪90年代 ， 上海的地铁建设如火如荼 ， 那段时间 ， 地铁线路也成为范喆明的“新宠” 。 1号线、2号线、3号线逐渐通车 ， 他经常跑到各个新通的车站去写生 。
2017年 ， 上海71路中运量车通车 ， 全新的城市地面快速公交系统登陆上海 ， 在公交运能整体下滑的当时 ， 掀起了一波热潮 。 范喆明当然也不会错过 。 那次创作他也特别“隆重”对待 ， 把71路从1990年到现在用过的全部车型都画了一遍 。 因为车停在马路上 ， 车体大 ， 又是流线型 ， 旁边的景物都会反光在车上 ， 他对自己的画作不满意 ， 改了几次 ， 尽量还原车子原本的模样 。
不仅画上海的车 ， 每到一个新的城市 ， 范喆明也会随手画画当地的公交车 。 他画过成都的快速公交 ， 也画过各种铁路线上的机车 ， 手绘的意义 ， 对他来说 ， 是一次重新认识一座城、一个地标的机会 。
新车型、报废车都追
见证每一次历史性的时刻
“可能我们这些公交迷 ， 都有些怀旧情愫吧 。 ”范喆明说 ， 城市的公交线路也是一个时代的印记 。 所以对待每款车的退役 ， 他们都会格外郑重 。 “这也是对历史时刻的见证 。 ”
范喆明小时候去奶奶家 ， 要坐隧道三线 ， 后来隧道三线与584路合并 ， 变成了新的隧道三线 ， 路线也变了 。 他特意买了一款老隧道三线的车模 ， 因为上面写着“上海火车站-其昌站渡口” ， 那是他记忆中的线路 ， 他要保留下来 。
和其他车迷们一样 ， 范喆明也会时刻关注新线路的开通、新车型的运行 ， 会去“追车” 。 就是在车子会经过的路边等着拍照 。 71中运量开通、85路退役之前他都去等过 。 还会到报废厂里去 ， 只为见一见报废的车型最后一面 。 “就是去与老伙计告别的感觉 。 ”之前上海25路电车报废 ， 车迷们都以为从此不会再有电车了 ， 他就曾追去报废厂看 ， 看到车体已经被“肢解”了 ， 车顶都拆没了 ， “当时确实还是蛮伤感的 。 ”
城市里 ， 每天运转着无数条公共交通线路 ， 如同城市的血脉 。 不带任何目的地坐上一条公交线路 ， 在公交迷中叫作“运转” 。 大学时 ， 地铁还只到11号线 ， 范喆明曾经花过整整一天的时间“运转”了地铁全部线路 ， 从早上头班车坐到晚上末班车9号线回到松江大学城 。 那时流行一个“街旁”软件 ， 可以打卡签到 ， 他每到一个车站都会签到 ， 在微博上发定位 ， 引来不少车迷点赞 。 “那算是最原始的直播了吧 ， 这种地铁打卡我也算是首创了 。 ”随着上海地铁线路的越来越多、里程越来越长 ， 这样一天内的“运转”如今可没那么容易实现了 。
城市交通变化日新月异 ， 公交线路也不断地被撤销调整 。 范喆明会特意去坐一些“经典”线路 ， 比如历史悠久的25路电车 ， 又比如城市里最长的那些跨区线路 。 浦卫专线 ， 从浦东到金山石化 ， 全程3个小时 ， 范喆明第一次坐是在高中 ， 和妈妈一起 。 惠嘉线 ， 从惠南镇到嘉定 ， 横穿上海 ， 全程100多公里 ， 其中有近50%在高速公路上 。
高考结束前 ， 范喆明给自己搞了个“环沪行” ， 先坐浦卫专线到金山卫 ， 再坐卫嘉线到嘉定 ， 随后换嘉淞线到吴淞 ， 再坐508路到浦东高桥镇 ， 最后81路回到住的陆家嘴 。 这次“运转”是他对自己的高考奖励 。


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