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日产途达用车报告 两年轻改历程小结

各位好～转眼间#途达长测#这个话题已经半年多没有更新了 ， 一方面是因为我自己日常出远门的时间少了 ， 所以这台车里程增长比较缓慢；另一方面确实也没什么新动作 ， 帖子的更新也就暂时搁置了 。
不过话说回来 ， 买这样一台足够专业且硬派的越野车 ， 早晚都是要改装的 。 在受疫情影响不能出去玩的这段时间里 ， 每天也就只能刷刷各种社区看改装案例+收藏改装件 ， 刚好看到了老司机App上这个赢取万元改装基金的项目 ， 一等奖最多可以拿到10000元的奖金 ， 改车这件事这次也算是天时+地利+人和了 。
有了继续折腾折腾我这台途达的想法之后 ， 我就开始构思结合以往的用车体验 ， 现阶段我最需要对我这台途达升级什么 ， 最后思来想去还是决定把升高这件事落实一下 ， 至于原因我们后面慢慢来聊 。
同时借此机会 ， 我也想写一篇有意义的文章 ， 一部分会概述提车两年零七个月以来的综合用车感受 ， 而其余的部分 ， 有可能是目前网上最详尽的途达升高改装纪实 。 希望尽我所能 ， 给对这台车有购买意向的消费者和有改装意愿的车主都提供一些参考 。
大家一定都曾经看到过类似“我真想马上买一台”的体验文章 ， 然后在评论区留下一句“你买我推荐 ， 我买我不买”的调侃 。 但是在2018年11月的一天 ， 我走进日产的4s店 ， 询价、选配置颜色 ， 就真买了一台途达 。
或者换一个角度来想 ， 2018年我在选车时面对的两个同价位的合资竞品 ， 帕杰罗虽然在越野性能上也很强 ， 但技术和设计实在是有点过于怀旧了；撼路者像样的配置价格已经到了31万元 ， 而且多片离合器式的中央差速器 ， 多少还是让人心里有些顾虑 。 相比之下如果同样是花30万元的总价 ， 买台指导价不到25万元的途达 ， 在保留了全套硬派越野车的机械结构之余 ， 再拿剩下的5万元预算再去进行一些改装 ， 显然是更划算的选择 。
我的购车目标其实很明确 ， 同样的预算如果去买一台城市SUV甚至是轿车 ， 肯定会有更好的驾乘质感和操控乐趣 ， 以及更加优秀的燃油经济性 ， 但是为了诗和远方的理想 ， 我愿意去放弃一部分平日的舒适 。 那么在这样一个前提下 ， 逐步的打破原厂车这个天平的平衡 ， 去进行一些后期的改装就是必须的了 。
另外提一句 ， 大家在选择护板的时候一定要选有放油口设计的 ， 不然固定护板的螺丝在经历几次保养的拆卸之后就会出问题了 。
我这套AT3其实就是直接从朋友的霸道上扒下来的 ， 如果后期考虑换轮圈的话 ， 前期其实可以考虑不用买新胎 ， 反正早晚要换掉 。 此外要提醒的就是换装265/60R18的轮胎之后 ， 仪表盘显示同样时速下 ， 车速会比原来快大约3km/h ， 不过由于途达本身留有5km/h的冗余（车辆出厂避免超速都要留一些“虚报速度”） ， 换胎之后表显反而更准了...
这一点我也算是深有体会 ， 大家或许下意识的会觉得地上有坑绕过去不就行了 ， 但是当你面对一天长达6、7个小时布满坑洼的穿越线路时 ， 一般开到后半程就已经顾不上这些了 。
对于日产途达来讲 ， 相对它同品牌的大哥途乐 ， 它在全球的销售区域更少 ， 面世的时间也更短 ， 所以改装件和案例相对来讲就显得比较少 。
1.国产的K-MAN氮气减震
2.澳洲进口ARB旗下的OME
3.ACE等其他品牌
第一个说K-MAN是因为这个品牌在我身边了解到的质量反馈来说一直很好 ， 售后的口碑也不错 ， 并且是可调的氮减 ， 有对应途达车型的版本 。 只是在性价比很高的基础上 ， 整套氮减的价格依旧达到了1.6万左右 ， 都快赶上ARB的拳头产品BP-51了 ， 我个人觉得还是有点贵 。
第三个“其他” ， 主要还是因为目前多数装车的案例我不太了解 ， 并且有的品牌口碑不太好 。 同时很多避震器一套的价格只要5000左右 ， 算下来出厂价格也就是2000多 ， 把整台车架在4根600块钱的避震器上面 ， 想想多少还是有点虚...
最后我选择的是第二个方案 ， OME ， 也就是越野车玩家耳熟能详的“大黄减” ， 得名于黄色油漆涂装的避震筒 。 整个套件的价格大概在8000左右 ， 相对也更合理一些 。
而OME的避震在各种车型上的改装保有量也算是非常多了 ， 性能和质量口碑一直都很好 。 其实当初我既然选择了途达这辆车 ， 最看重的也是可靠性和稳定性 ， 两年多以来它也用自己的实际表现证明了它出色的“耐造”程度 。
下图中在弹簧右侧略呈S形的软管就是刹车油管 ， 而图片中车是通过举升机举起车体之后 ， 后轮处于最大下放行程的状态 ， 可以看到原厂的刹车油管还是有足够余量应付改装的 。 但是再右侧的连杆则有些尴尬 ， 悬挂达到最大行程之后就完全伸展开了 ， 这样在再次压缩的过程中就容易造成“胳膊肘往外拐”的问题 。
其实这篇帖子发出来的时候 ， 国产普拉多已经成为了过去时 ， 并且在2020年的7月1日 ， 国五排放的平行进口车正式停止了报关 ， 同期三菱以官方进口方式引进的新劲畅也停留在了国五身份 。 在国六排放和咖啡法规的重压下 ， 未来能够继续在中国市场销售的日系硬派越野车 ， 似乎只剩下了途达 。 可能说“扛起日系合资硬派越野车这面旗帜”在面对V6、V8时代的长辈们稍显自大 ， 但是我们不得不承认的是 ， 这面大旗最终确实还是交到了日产途达的手中 。 霸道、陆巡、途乐固然更贵也更好 ， 但现实是——能活下来才是王道 。
我再见到自己的车已经是第二天的中午 ， 我的车已经完成了改装调试和四轮定位 。 新做的连杆就是上一张图里竖直的亮色金属物体 。
话不多说 ， 提车之后肯定是要先进行一番试车体验 。
但是针对越野性能的改装 ， 多多少少还是打破了原车的平衡 。 途达原厂状态下一直以来给我的印象就是很均衡且很扎实 。 这两个观点其实就体现在城市路面行驶时 ， 稳重的底盘质感和转向手感 ， 以及在非铺装路面上对多余弹跳的抑制 。 而这样的均衡 ， 也是只有日产这样拥有深厚造车功底的车企才能够做到的 ， 这个感受在改装之后更是明显 。
而同时途达的非承载式车身 ， 其实在提供更强的结构刚性的基础上 ， 更大的意义则在于吸收来自于路面颠簸带来的冲击和能量 。 这也是承载式车身难以比拟的特性 ， 因为不论车身刚性在材料技术的进步下能提高多少 ， 负责吸收能量的始终都是整个车身 ， 在时间的累积下势必会造成车身部件的松散 。
从选车到选择改装件 ， 我想至少在找对自己合适的车和追求性价比这方面 ， 我从来没有选错过 。
最后总结一下大家最关心的改装费用上吧 ， 即使算上全新的轮胎5500左右 ， 加上改避震8700 ， 底盘护板1800 ， 目前的改装费用也仅有16000元 。 后期我的打算是再换一套金属的侧踏板 ， 以及更小的17寸轮毂加上更大的轮胎 ， 就足够我目前的使用需求了 。
【日产途达用车报告 两年轻改历程小结】好了 ， 感谢大家花时间把我这篇文章看到了结尾 ， 回见～


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