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第三代哈弗 H6 的 38% 热效率是什么概念？

导语：近几年 ， 我国主流自主品牌都把对发动机的研发放在了最核心的位置 ， 部分领军企业更是实现了从追赶到超越的过程 。 发动机是最为复杂的部件 ， 要有长期的技术沉淀 ， 国产发动机开发时间较短 ， 和目前国际一线的先进水平相比 ， 在细节略微有差距 ， 但经过反复钻研后推到市场的产品 ， 无论是品质、技术含量 ， 还是热效率、NVH等硬指标上 ， 和国际品牌的产品不存在多么大的差异 。
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从第三代哈弗H6上看自主技术
近期 ， 车圈较为火爆的车型要数第三代哈弗H6了 ， 它源自长城·柠檬平台 ， 得益平台优势全面赋能 ， 实现了实力的进阶 。 与此同时 ， 备受关注的还有它所实现的自主技术的升级 。 此次 ， 我们便来分析一下第三代哈弗H6的发动机技术 。
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1.5GDITEVO发动机
第三代哈弗H6搭载升级版"中国心"十佳发动机1.5GDITEVO发动机 ， 最大功率124kW ， 最大扭矩285N·m 。 电控增压器全面升级 ， 最大扭矩输出范围提升到1400转-3600转 ， 配合3.0动力软件版本 ， 油门响应速度提升200ms 。 并且 ， 它还采用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术 。
350bar喷射系统升级了燃油喷射压力 ， 更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放 ， 尤其是PN颗粒物数量排放 ， 有利于满足国6b排放 。 同时升级的高压喷射系统还可以提高效率 ， 降低油耗 。
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热效率实现领先
此次让人非常关注的一点是发动机的整机热效率达到了38% ， 做到了同级别最优 。 现在主流汽油发动机的热效率一般是在36%左右 ， 数值比较高的、大众熟知的有丰田DynamicForceA25B2.5L混合动力发动机 ， 热效率41%、本田的地球梦2.0L自然吸气发动机 ， 热效率40.6% 。 但是 ， 它们都是自然吸气的 ， 从技术上来说 ， 自吸发动机能够更容易的实现高热效率 ， 而涡轮增压发动机相对来说难度更大的 ， 有一定的技术难点 。
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究其原因 ， 是涡轮增压发动机进气压力较高 ， 压缩冲程时 ， 高压气体很容易在火花塞未点火前造成汽油自燃状况 ， 比自然吸气发动机更容易产生爆震 。 为了控制这一点 ， 就要通过降低压缩比来实现 ， 还得对点火时刻进行修整 ， 缓和气缸燃烧工况 。 各种新技术的整合 ， 环节的匹配 ， 够精准才能有效提升热效率 。
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基于这点我们来看看1.5GDITEVO发动机 ， 其通过提高发动机的压缩比、提升燃油的燃烧效率、对废气和气缸温度进行热量优化管理等等一系列的技术组合与优化 ， 实现了最终的热效率达到38% ， 这样的成绩即使比肩上文我们所说的本田、丰田也是毫不逊色的 。
得益于此 ， 第三代哈弗H6的发动机能够压榨出更多的能量 ， 实现更省油的优秀素质 。 为了更清晰 ， 我们可以参考这个公式：发动机热效率=车辆动能÷汽油燃烧产生的总能量×100% ， 通俗点说 ， 热效率越高 ， 车更有劲 ， 燃油消耗更少 。 综合作用下 ， 使第三代哈弗H6燃油经济性提升了14.5% 。
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助力城市驾驶更安心
在城市路况中 ， 针对上下班代步人群 ， 堵车是每天早晚必须经历的事情 ， 高油耗始终是消费者的一大痛点 。 第三代哈弗H6正是抓住了这一点 ， 从根源上解决难题 ， 让开车更安心更放心 ， 不用忧虑于深一脚浅一脚踩出去的人民币 。
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结语
【第三代哈弗 H6 的 38% 热效率是什么概念？】综上述文中的知识与数据来看 ， 第三代哈弗H6在发动机技术上已经是超越同级 ， 比肩国际一线标准的实力了 。 这不仅是品牌的突破 ， 也是中国造车技术的突破 。 第三代哈弗H6出现的恰到好处 ， 既满足了环保节能的发展趋势 ， 也兼顾了消费者对动力效率和燃油经济性的高级追求 。 近日 ， 其也将要正式上市 ， 消费者能否买账？实力能否被市场认可？我们聚焦、期待吧！


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