91年小伙北京首提红旗H9，一看这位车主的身份，实在了不得！
多年来 ， 红旗给人的品牌印象总是围绕着庄重、严肃、高高在上的感觉 ， 直到两年前红旗H5上市 ， 动感的车身线条完全打破了之前的惯有印象 ， 而后新车型就如同雨后春笋般相继到来 。 红旗H9就是目前红旗旗下皇冠上最耀眼的明珠 。
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最近 ， 有网友称 ， 北京一位91年的小伙喜提红旗H9豪车 ， 引起不少网友的热议 。 据说这位小伙是L7超跑俱乐部会员 。 而这位小伙还是北京首批红旗H9车主 ， 不知道算不算最年轻的红旗车主？很多人都在议论 ， 既然是超跑俱乐部的会员 ， 为什么会喜欢红旗车 ， 但是这个也没啥好奇的 ， 喜欢就是唯一的理由！
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除了我们感知最强的造型设计外 ， 红旗车还有许多其他的“黑科技”研究开发 ， 都来自于一个大暖巢 ， 叫NBD ， 它就坐落在长春的西南部 ， 位置好记 ， 门口的路名字就叫新红旗大街 。
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红旗在新能源技术上的宏伟规划 ， NBD ， 一汽研发总院新院的简称 ， 从建筑风格上就可以感受到与创新有关 ， 走进这个51万多平方米的建筑里感觉好像到了崭新的航站楼 ， 其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院等都集中在这里 ， 刚上市的H9和已经有了各种曝光图的新车很多都是在这里孕育的 。
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未来的红旗都有哪些动力？不同的国家对于汽车能源路线的大规划都是方向一致方法略见不同 ， 欧洲更多的是走48V弱混动和纯电动的技术路线；日系更多还是坚持HEV轻混动路线 ， 插电式混动技术更多是向海外市场输出 。
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而中国品牌在排放政策的引导下 ， 走的是插电式混动和纯电路线 。 所以中国品牌汽车要在动力系统走强 ， 就必须减少高壁垒技术的约束 。 目前一汽及红旗汽车则开始同步研发混动、纯电动、氢燃料电池等新能源技术方案 。
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双电机混动：打破“两田”壁垒 ， 一直以来丰田和本田都是混动技术的标签企业 ， 不过中国品牌车企此前也避开双田的专利在混动技术上有所技术突破 ， 一汽目前的混动系统采用的是双电机方案 ， 发电机调速电机的位置关系是平面布局方式 ， 这样减小了整套系统的横向空间 ， 有利于适应不同级别的机舱布置需求 ， 官方宣称电机最大功率为140kW 。
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据悉这套双电机混动系统会首先应用于HS9车型上 。 与之配合的动力电池系统采用了三元锂的方案 ， 由48个模组并联组成 ， 总容量为1.75kWh ， 和目前主流HEV混动车型一样 ， 电池采用风冷设计 。
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氢燃料计划2年后到位 ， 目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多 ， 而电堆技术是绝对的核心 。 起初 ， 应用于汽车的氢燃料电池采用的是墨双极板支撑电堆的方案 ， 为了提升能量效率、低温启动性能和成本等方面的能力 。
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经过了多年的研发 ， 丰田在2014年才首次将金属双极板电堆被应用到汽车动力上 。 据此领域的专家的观点 ， 在氢燃料电池应用于汽车方面 ， 国内起步相对较晚 ， 在氢燃料电池技术上还有很多的课题需要追赶 。
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一汽目前在氢燃料电池领域正在推进金属双极板电堆的研发 ， 而针对汽车的量产 ， 除了能量效率和安全技术外 ， 还有很多围绕车规级要求的课题需要攻破 ， 比如汽车使用环境复杂 ， 在冬天低温情况下冷启动的问题就会影响量产可行性 ， 据悉一汽目前已经在试验时实现零下30度环境快速启动并维持氢燃料动力正常工作 。
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【91年小伙北京首提红旗H9，一看这位车主的身份，实在了不得！】当我问这个何时量产的时候 ， 答复是2年后可能会围绕冬奥会进行示范运行 。 不过真正氢燃料汽车技术在现阶段来说战略意义更重 ， 制氢、储存、运输、加注、成本等都是摆在这个看似理想的汽车能源链前面的难题 。
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