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欧阳龙|美国如何推销内忧外患中的F-35A隐身战斗机

欧阳龙|美国如何推销内忧外患中的F-35A隐身战斗机

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欧阳龙|美国如何推销内忧外患中的F-35A隐身战斗机

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欧阳龙|美国如何推销内忧外患中的F-35A隐身战斗机

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从2016年到2020年的4年间 ， 美国一直在使出浑身解数为推销F-35A做不断的努力 。 但是 ， F-35A是乎有解决不完的问题 。 就连美国空军的F-35A都要到2024年或者2029年才能得到基本保障 ， 那么对其他盟国提供F-35A或改进型的计划会早吗？因此 ， 日本、韩国、欧盟新一代战斗机开发计划的相继出笼就不奇怪了 。 更不用说中国和俄罗斯在隐身战斗机方面突飞猛进的发展给F-35A带来的巨大挑战 。 本文只是针对F-35A本身展开的分析 。


F-35A隐身战斗机
2016年美国空军空战指挥官赫伯特·卡莱尔将军就曾宣布F-35A战斗机已做好战斗准备 。 当许多专家质疑这架飞机的价值时 ， 唯一知道真相的人应该是驾驶战斗机的飞行员们自己 。 下面就看看飞行员们如何评价F-35A隐身战斗机吧 。
【欧阳龙|美国如何推销内忧外患中的F-35A隐身战斗机】
F-35A隐身战斗机
2016年 ， 共有174名美国飞行员接受了驾驶F-35闪电II隐身战斗机的训练 。 记者采访了31名前F-15C、F-15E、F-16C和A-10飞行员 ， 他们都对F-35A表达了高度的信心 。 下面是采访交谈中获得的九个要点汇总 。

A-10战斗机

F-15C战斗机

F-16C战斗机
要点：通过F-35A项目并行开发所获得的收获和合同经验是非常重要的 。 五角大楼需要将它们应用到每一个主要的技术和系统采购计划中 ， 这些技术和系统容易被淘汰 。

F-35A隐身战斗机
（1）即使F-35A反应能力和机动能力有发展限制 ， 但是每个接受采访的美国战斗机飞行员在他们可能面临的多数空对空交战场景中都会选择F-35A而不是以前的喷气式飞机 。
（2）一名前F-15C飞行教官说 ， 在模拟空战中 ， 他总能击败以前F-15C飞机 。
（3）一名前F-16C教练 ， 毕业于空军武器教练课程(类似于海军著名的“精英枪”学校) ， 他说 ， 现在的F-35A在转弯强度上受到限制(G-limited) 。 但即便如此 ， 舵助转还是令人难以置信 ， 它能保持每秒28度的旋转 。 当空军取消这些限制时 ， F-35飞机会让人垂涎欲滴 。
（4）负责攻击地对空导弹阵地的三名前F-16CJ 教员说 ， 一架F-35A战机能够比三架F-16CJ战机更快、更有效地发现和攻击地对空导弹阵地 。
（5）F-35A的雷达可以有效地关闭敌方战斗机和地对空雷达 ， 而不会让敌方意识到它们正受到电子攻击 。 再加上隐身 ， 这种喷气式隐身飞机几乎无法被敌人的雷达捕捉到 。
（6）一名前A-10教官飞行员说 ， 与F-35A传感器套件相关联的态势感知帮助飞行员执行近距离空中支援任务 ， 在低威胁环境下优于A-10 。 F-35A是唯一能够在高威胁环境下进行近距离空中支援的多用途战斗机平台 。
（7）F-35A隐形外壳的研发消除了F-22、F117或B-2雷达吸收外壳所带来的高维护和出动限制要求 。 隐形并不限制F-35A的能力 ， 它能每天训练 ， 多次出击 。
（8）将F-35A的所有战术传感器融合到一个单一显示器中(传感器融合)仍然没有得到优化 ， 而且大多数飞行员抱怨“幽灵”现像或针对同一威胁需要的多显示器接触 。
（9）在全面生产中 ， F-35A的成本预计将低于四代+的欧洲战斗机台风(Typhoon)、法国阵风(Rafale M)或F-15K攻击鹰(Strike Eagle)的最新版本 。 在空对地作战中 ， 它将超过这些喷气式飞机和其他四代+的战斗机 ， 而且在空对地作战中 ， 没有一种战机能与它抗衡 。
同时开发F-35A当然有它的挑战 ， 延迟和成本超支的风险应该被考虑到采购过程中 。
组件、传感器和机身的开发是同时进行的 ， 甚至任何组件在重量、尺寸、性能和时间表上的微小变化都可能影响整个系统的重量、尺寸、性能和时间表 。
保持项目按时完成并在预算之内的最大因素是有效的、稳定的领导力 ， 有了它才能够制造迄今为止可以说是最新鲜、最先进的战斗机 。
通过F-35A项目并行开发所获得的收获和合同经验是非常重要的 。 五角大楼需要将它们应用到每一个主要的技术和系统采购计划中 。
2020年6月 ， 美国又对F-35A进行了评价分析 ， 这次更多的是从成本 ， 价格 ， 维护费用等经济角度展开的 。 请看专家的分析 。
F-35A是目前世界上最主要的多用途战斗机 。 它的探测范围、地理定位、威胁识别和系统响应能力使其能够精确地找到和摧毁世界上最先进的武器威胁 ， 包括俄罗斯最新SA-20地对空导弹(SAM)系统 。
尽管F-35A仍有一些不足之处 ， 但它现在已经跨越了几个门槛 ， 使其成为北约联盟内正在或即将生产的最具致命性和性价比最高的战斗机 。 关于支持 F-35A保持世界隐形战斗机霸主地位的十个原因如下 。
（1）美国的第一支F-35A联队装备齐全 ， 已经开始执行战斗部署 。 这种飞机首次使用时的机动限制现在完全取消了 。 即使在武器和燃料都装满时 ， 飞行员可以无限制地战斗 。 去年 ， 采访了希尔空军基地(Hill Air Force Base)的30名飞行员 ， 所有20名有过第四代战斗机驾驶经验的飞行员都表示 ， 他们宁愿在战斗中驾驶F-35A ， 也不愿驾驶以前的飞机 。 这种偏好几乎适用于他们所能想象到的每一场战斗 。
（2）F-35A的价格甚至低于最乐观的政府目标 。 2018年 ， 美国国会研究服务处估计 ， 按照2012年不变的美元价格计算 ， 2020年生产的F-35A战机将耗资7750万美元 。 将这一成本估算换算成当年的美元 ， 每架F-35A的价格为8710万美元 。 一架F-35A战机在2021财年的实际成本为7920万美元 ， 预计到2022年将降至7790万美元 ， 比政府以本财年美元计算的最佳估算成本低920万美元 。
（3）F-35A现在的成本低于任何其同盟国制造的第四代战斗机 。 F-35A的价格与F / A-18 E / F相同 。 比F-15EX底价8770万美元少980万美元 。 比欧洲联合战机少4000万美元 。 所有三个竞争对手需要额外的数百万美元在武器瞄准吊舱 。 F-15EX自我保护系统的成本估计为750万美元 ， 每架飞机的狙击瞄准吊舱的成本超过170万美元 ， 使F-15EX的总成本比F-35A高出1900万美元 。 在当今的高威胁环境中 ， 其它任何一种飞机的维持都非常昂贵 。
（4）竞争提高了性能 ， 降低了成本 。 F-35A的总价格包括由洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)组装和生产的飞机 ， 以及由普惠公司(Pratt and Whitney)生产的F135发动机 ， 再加上利润 。 格鲁曼公司(Grumman)生产的飞机子组件：分布式孔径系统(DAS)未能满足可靠性的阈值 。 DAS系统改由雷神公司提供 ， 性能提高两倍和可靠性提高五倍 ， 但是单位生产成本降低45% 。 这将使整个项目节省30亿美元 。
（5）并不是所有F-35A的制造商都积极采取措施降低成本 。 如果与五角大楼的估计保持一致 ， 普拉特和惠特尼现在交付F-35发动机价格为1180万美元 。 随着生产效率的提高 ， 到2025财政年度 ， 价格预计将降至1070万美元 ， 每架战斗机又可节省了100万美元 。 不幸的是 ， 没有一个有竞争力的其它发动机可选 。 普拉特和惠特尼已明确表示 ， 进一步节省不再可能 。 2011年 ， 国会取消了F-35A替代发动机合同的资金 ， 普惠公司失去了有竞争力地降低发动机成本和提高性能的能力 ， 使其成为唯一的供应商 ， 没有动力降低利润 。
（6）F-35A的每飞行小时成本(CPFH)正在下降 ， 但人们必须绞尽脑汁才能弄清楚这架飞机这个经常被误解的指标下的表现 。 各评估机构对CPFH的计算差异很大 ， 但所有这些计算都增加了F-35的成本 ， 而这些成本不包括电子对抗(ECM)和一个精确红外瞄准系统 ， 这提高了它的维护要求和最终CPFH 。 F15 E ， F-15EX ， F-16C外挂设备和FA-18E需要额外的设备给它们类似的功能 。 吊舱的采购价格不在第四代战斗机的采购价格中 ， 这些系统的维护成本也应该包括在CPFH计算中 。
（7）由国防部选择性采购报告(SARs)计算的CPFH仍然有利于F-35A 。 数据显示 ， F-35A 的CPFH从2014年的32554美元/小时降至2018年的30137美元/小时(2012财年美元) 。 如果考虑到F-35A的目标和ECM系统的维护费用 ， 它就比F-16 的CPFH(25541美元 ， FY12美元)以及F-15E和它的同类F15E(X)的CPFH要便宜得多 。 时间会证明一切 ， 如果F-35A的CPFH达到25000美元的目标 ， 洛克希德·马丁公司减少F-35A成本可以作为指南 ， F-35A的CPFH很可能低于F-15E(F-15EX) ， 和F-16C的CPFH 。
（8）仓库限制了F-35A的执行任务能力 。 当一个F-35A部件出现故障时 ， 会用一个可用的备件替换它 ， 并将故障部件运送到仓库进行维修 。 为了有效维持F-35A武器系统 ， 总共需要68个仓库 ， 但只有30个已经投入使用 ， 其中只有11个完全投入使用 。 F-35A的零部件供应将继续压低MC率 ， 直到所有仓库都满负荷运转 。 洛克希德·马丁公司和F-35A联合计划办公室已经加快了建立和运行仓库的努力 ， 现在预计到2024年将有64个仓库投入使用 ， 比预计的2029年提前5年 。 假设零部件资金保持一致 ， 零部件短缺将会结束 ， F-35A的MC比率将达到或超过80% 。
（9）F-35A头盔安装显示系统(HMDS)仍然存在问题 。 HMDS在战斗中为飞行员提供了无与伦比的态势感知水平 ， 因为它可以在飞行员的面罩内部显示所有关键的飞行和武器系统数据 。 来自系统内置夜视摄像机的图像也投射到遮阳板上 ， 就像来自分布式孔径系统(DAS)的图像一样 ， 自动跟踪并直接为飞行员提供动态的线索 ， 以确定友军和敌军飞机的位置 。 HMDS在战斗中改变了游戏规则 ， 但它的显示界面问题导致飞行员在加油或夜间着陆时迷失方向 。 一旦飞行员认为该系统是紧急操作需要 ， 洛克希德·马丁公司就立即着手修复该系统 ， 目前该系统正用于海军的F-35C 。 空军可能需要几年时间才能对HMDS进行修正 。
（10）自主物流信息系统(ALIS)规模过大、运行速度慢、问题多 。 F-35A的维护、供应和操作的各个方面都由F-35A ALIS管理 。 和苹果的iPhone操作系统(iOS)很像 ， ALIS是一个计算机操作系统 ， 包含65个应用程序、子程序或模块 。 有些是专门为F-35A建造的 ， 其它部分是商用现货(COTS)项目 。 当来自飞机或更现代的ALIS应用程序的数字输入满足来自另一个模块的模拟输入或处理时 ， 问题就出现了 。 国防部已经选择用基于云的作战数据集成网络(ODIN)取代ALIS 。 新系统旨在为所有F-35改型减少工作量 ， 提高任务能力 ， 并将在今年晚些时候开始部署 。
总的来说 ， F-35A战机飞得非常好 。 它现在为美国提供了一个显著的战略竞争优势 ， 以对抗竞争对手的威胁 。 不足的是在维修配件和其它问题需要尽快解决 。 但F-35A的功能提升和价格大幅下降时 ， 反而空军决定采购F-15EX ， 而不是增加F-35A的采购非常令人费解 。
从2016年到2020年的4年间 ， 美国一直在使出浑身解数为推销F-35A做不断的努力 ， 但是 ， F-35A是乎有解决不完的问题 。 就连美国空军的F-35A都要到2024年或者2029年才能得到基本保障 ， 那么对其他盟国提供F-35A或改进型的计划会早吗？因此 ， 日本、韩国、欧盟新一代战斗机开发计划的相继出笼就不奇怪了 。 更不用说中国和俄罗斯在隐身战斗机方面突飞猛进的发展给F-35A带来的巨大挑战了 。


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