这是新款奥迪Q7？我还以为是奥迪Q5Plus
想必很多人都知道 ， 大众途锐、奥迪Q7/Q8、保时捷Cayenne以及宾利添越这些车 ， 它们是出自同一平台的 。
哦对了 ， 还有兰博基尼的Urus 。
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而自从K哥开过一回Urus之后 ， 就一直对它念念不忘 ， 并且到现在我依旧坚持一个观点 ， 裸车300W预算 ， 啥也不用想 ， Urus牛逼就完事了！
所以 ， 这次K哥为什么拿了一台Q7呢？其实就是想看看 ， 这车开起来跟Urus有没有一丝联系 ， 哪怕1%也行啊 。
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卑微小K ， 在线评车 。。。
对于奥迪Q7的印象 ， 大多数人应该和K哥一样 ， 还是停留在第一代 ， 因为它真的太成功了 。
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当年奥迪和它的老对手们一样 ， 在Q7之前也没什么造SUV的经验 ， 这是一块新的蛋糕 ， 只不过被宝马X5捷足先登了 。
虽然第一代宝马X5反响还不错 ， 但很明显 ， 从设计上来说 ， 它基本就是一台加高底盘、加大体积的E46旅行版 ， 实际并无新意可言 。
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那奥迪呢 ， K哥举几个例子：第一代奥迪R8、第二代奥迪TT、奥迪RSQ概念车、派克峰概念车等等 ， 单说设计层面 ， 哪个不是像开了挂一样领先对手好几年？？
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对了 ， 那个派克峰 ， 其实很多人都被骗了 ， 它根本不是什么世界最贵的车 ， 它就是奥迪Q7量产之前的模子 。 也不知道是谁从哪儿YY来的 。 但有一点是可以肯定 ， 绝对是营销号鼻祖搞出来的 。
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啥？你还想看看奔驰ML级？算了吧 ， 当年的ML级就是个憨憨 。
初代百万级豪华品牌SUV之争情况就是这样的 ， 但十几年后 ， 格局发生了很大的变化 。
首先是价格 ， 基本集体打了个7折 ， 从此哥仨再也不敢和煤老板最爱的路虎揽胜正面叫板了 。 但是有一说一 ， 更低的价格对消费者来说肯定是好事 。
其次 ， 是发生在第二代奥迪Q7身上的 ， 近乎“自杀式”的产品更迭 。
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多的K哥就不说了 ， 各位基本都懂 。 就这么说吧 ， 现在K哥在路上看到的奥迪Q8可能都比Q7多 。
从2016年开始 ， 经历了惨惨淡淡的4年 ， 时至2020年 ， Q7再一次在颜值上动刀 。。。 不过这次可不是一般的小型柳叶刀 ， 而是一把阔板斧 。
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说实话 ， K哥第一次看到新款Q7图片的时候 ， 一度以为它是全新的第三代Q7 。 整个前脸、尾部 ， 甚至内饰 ， 找不到一点老款的影子 。
但它真的只是中期改款而已 。
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现款Q7本身其实并没有什么大问题 ， 全新的平台、全新的动力总成、空间巨大、四驱强悍 ， 仅仅是那副皮囊拖了它的后腿 。
所以 ， 这回奥迪把牙膏挤爆了 。。。
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前脸部分 ， 新款Q7的大嘴中网经过了柔化 ， 不再是那种傻楞楞的钢铁直男审美 。 但Q7毕竟是一台中大型SUV ， 气势还是要有的 ， 起码要和普通轿车做出区别 。
因此 ， 中网内部改为了纵向线条 ， 与全新A6Allroad类似 ， 看起来确实和常规的奥迪不太一样 ， 识别度很高 。
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前大灯变成了不规则造型 ， 目测是借鉴了小弟Q3的设计 ， 虽然这事儿不够体面 ， 但无所谓 ， 比老款好看是真的 。
但怎么说呢 。。。 整体效果还是比不上第一代Q7 ， 特别是从照片上看 ， 显小 。
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车身侧面没有太多的变化 ， 也不需要改 ， 没有特别明显的设计死穴 ， 但要说出彩的地方呢？也说不出来 。。。
车尾同样被改得面目全非 ， 啊不对 ， 焕然一新！
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尾灯内部采用了LED阵列 ， 看起来挺复杂的 ， 可以大致理解为我们常说的科技感 。 左右尾灯中间用镀铬饰条相连接 ， 用以提升档次感 。
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挺好的 ， 有旗舰级SUV的味道了 。
可是假排气是怎么回事？看到55TFSI那几个字没有？这可是3.0T、破百时间不到7秒的大钢炮啊！
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反正K哥挺难接受的 。
相比外观 ， 新款Q7的内饰就显得比较普通了 ， 基本照搬了奥迪A6的设计 。 大块的钢琴烤漆面板 ， 搭配三块液晶显示屏 ， 科技感过剩 。。。
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而为了弥补A6上豪华感的缺失 ， 新款Q7特别针对中国市场进行了优化 。 看到亚光木纹饰板了没有？就是它 。
国外的新款Q7是没有的 ， 只有国内的Q7有 ， 而且还有多种样式可以选 。
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我猜是国外的潜在消费者已经足够油腻了 ， 因此不需要木纹 。 但是国内不一样 ， 年轻土豪不要太多 ， 他们需要木纹来衬托自己的老成 。
都是被逼无奈 。。。
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中控台的两块触控屏和一般的用法不一样 ， 它是要用力按的 ， 然后屏幕会给你一个震动反馈 。 说实话挺难用的 ， 感觉像是十年前的电容屏 。
另外 ， Q7的空调是没有物理按键的 ， 一个字 ， 难用 。
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特别是三伏天 ， 车停在户外 ， 阳光晒了大半天 ， 进车里想马上凉快一下 ， 把空调温度调低 ， 这时候你会发现 ， 触控屏表面巨烫无比 ， 根本没办法下手 。。。
除此之外 ， 一些细节的地方 ， 感觉奥迪退步了 。
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比如这个看起来非常精致、金属质感满分的旋钮 ， 你猜怎么着？
它是塑料味的 。。。
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得了 ， 反正如果你想买Q7、A6甚至A8这些车 ， 建议你们都去试一试 ， 毕竟中控台的各种功能会经常用到 ， 顺不顺手最重要 。
国内在售的Q7都是7座车 ， 其中第二排是三个独立座椅 ， 空间没得说 ， 椅子坐起来稍显单薄 ， 但还算舒适 。
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进入第三排的方式是 ， 先将椅背翻倒 ， 再把椅子向前折 。
翻倒椅背很容易 ， 但要把椅子向前折得费不少力气 ， 女生应该是不行的 。 因此 ， 买7座车 ， K哥强烈建议买2-2-3的 ， 中间过道的作用比你想象的更强大 。
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第三排的座椅比第二排还要再单薄一些 ， 且坐姿比较直 ， 空间倒是还行 ， K哥1米75能坐下 ， 但是感觉最多也就只能坐半小时 。。。
7座状态下 ， Q7的后备厢空间很小 ， 放两个登机箱基本就满了 。 反正我觉得吧 ， 你就忘记这车还有第三排这个事 ， 当5座车用 。 偶尔要捎人 ， 哎！怎么还有两个座位呢？你说惊不惊喜！
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后备厢内壁上的按钮可以控制后桥的空气悬挂 ， 把车身降低 ， 方便取放物品 。
最低能降到这么低！感觉和一台两厢A3差不多 。 要是前后桥都能降这么低就好了 ， 高速行驶肯定会更舒适稳当 。 可惜不行 。。。
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关于驾驶的部分 ， 虽说这是3.0T+8AT的动力 ， 拥有340马力和500牛米 ， 但这车日常开 ， 有点肉 。。。
如果你不去催逼转速升到2500转以上 ， 这台Q7感觉就是一台普通的2.0自吸 ， 感觉它在故意憋着劲 ， 动力来的挺佛系的 。
踩到2500转以上时 ， 加速会变得轻快很多 ， 但依旧称不上爆发力 。
并且不管任何时候 ， 涡轮的存在感都是极低的 ， 不论你油门踩得多快多猛 ， 基本都感受不到它的介入 ， 跟自吸发动机很像 。
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因此 ， 这台Q7虽然外观变得年轻时尚了 ， 但骨子里依旧是偏油腻的 ， 稳重保守、厚积薄发、深不可测、耐人寻味 。
悬架的调校同样符合它的性格 。 无论细碎的路面还是大型的起伏 ， 都会被那套空气悬挂吸收走一大半 。
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日常行驶非常平稳 ， 车身动作都很缓和 ， 不会有激烈的震动传到乘客身上 。 唯一会造成不适的 ， 是快速过弯的时候 ， 但那本来就不是Q7正确的打开方式 。
如果你经常要跑高速 ， 不夸张地说 ， 这台带空气悬挂的Q7 ， 舒适性堪比行政级轿车 。
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最后 ， 你要问K哥新款Q7有没有那么几分初代Q7一样霸气的产品力？我说其实还是有的 。
问题在于时代大不相同了 ， 在同质化的今天 ， 一家独大的局面再也不会有了 。
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