车家号|深度试驾：天逸PHEV的驾控感受绝了( 四 )
当然 ， 法系车优秀的底盘调教更是不得不提 ， 前后独立悬架外加45°斜置减震器 ， 保证舒适度的前提下 ， 侧倾抑制也是相当不错的 ， 而且由于天逸PHEV的后电机和动力电池帮助车辆获得更低的重心和平衡的前后配重 ， 让车辆更具有驾控乐趣 。
在整车设计方面 ， 天逸PHEV基本上沿用了燃油版车型的设计理念 ， 整车设计非常的具备现代气息和时尚品味 。
笔者有话说：
东风雪铁龙天逸PHEV搭载的这套1.6T发动机+P0+P2+P4发动机架构 ， 可以说是目前性能最强 ， 结构也是最复杂的状态 。 为了低效搭载3套电机和1组动力电池 ， 整车大量使用铝材质轻量化的分系统 。
而天逸PHEV具备的12行驶模式中特色分明性能指向清晰 ， 经济模式以前轮驱动为主 ， 与3挡行车发电功能配合 ， 可以快速在行驶中为动力电池充电 。 运动模式更强调的短时间最大动力输出 ， 1.6T汽油机+前后驱动电机最大输出输出的221千瓦 ， 完全可以赢多多次超车以保证行车安全或感受速度的快感 。 四驱模式 ， 则因为PHEV技术的引入 ， 省去了中央差速器、前后驱动轴以及四驱耦合器等分系统 ， 完全用电来获得前后驱动桥之间的扭矩在分配 。 在动力电池装载电量充足时 ， 天逸PHEV电四驱控制策略与高端越野车适配的全时四驱状态一样；在低电量行车充电时 ， 也可以达到前驱动桥由1.6T汽油机输出动力 ， 后驱动桥由电机输出动力 ， 处于油电混合四驱状态 ， 依旧可以保持相当的行车安全与脱困性能 。
值得一提的是 ， 与巴依尔X1PHEV采用最简单的发动机+BSG电机+后驱动电机的油电混合四驱不同 ， 东风雪铁龙天逸PHEV的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV ， 可以根据不同类型的电机选择不同的模式 ， 既可以用1.6T发动机+BSG电机 ， 来拥有行车发电效率；也可以用1.6T发动机+BSG电机+前置驱动电机 ， 平衡性能与行车发电效率；还可以用1.6T发动机+BSG电机+后置驱动电机 ， 兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性 ， 给车主的选择极多 ， 可以轻易获得行车充放电效率均衡的设定 。
最后 ， 东风雪铁龙天逸PHEV为后驱动电机（减速器）与后差速器之间增设的1组电磁离合器 ， 这样做的好处是能够汽车获得物理层面的提升 ， 拥有较低的行车阻力 ， 从而从另一个角度再次提升行车充电效率 。
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