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汽车网评|“南大众”的南行之路，与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下( 二 )


汽车网评|“南大众”的南行之路，与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下
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如前文所说 ， 这次小编们驾驶的车型是「380TSI四驱豪华版」的配置 ， 该版本的途昂车身整备质量达到2085kg ， 并且当时车内乘坐了四人 ， 后备箱还有三个人四日的行李 ， 大概估算之下 ， 当时途昂的车重已经达到2500kg左右 ， 而2.0T的EA888高功率版本最大马力是220PS ， 最大扭矩为350N·m 。 在以上条件下 ， 小编在当时对途昂的动力表现并不看好 ， 但是小编还是被途昂“打脸”了 。
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因为知道途昂搭载了大众4MOTION全时四驱系统的缘故 ， 在起步阶段的时候小编就来了一脚油门深踩 ， 稳健的车身姿态并没有让小编失望 ， 并且得益于途昂搭载的7速双离合变速箱是湿式结构的设定 ， 在急加速阶段并没有出现顿挫、突兀的感觉 。
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至于双离合的换挡速度自然不必多说 ， 在并入高速公路主路前小编还留意了一下仪表盘显示的信息 ， 从起步到80公里的时速 ， 只有短短一百米的辅路距离 ， 仪表盘就显示变速箱已经进入了六档的状态 ， 而在这个过程中除了涡轮增压的小小迟滞之外 ， 整个加速都非常平顺且线性 。
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但是当小编想从右车道进入坐车道的过程中 ， 已经能够明显感觉到处于满载状态下的途昂开始有些吃力了 ， 所以小编毫不犹豫地切换到S档的模式 ， 仪表盘上的转速区开始从2000转往4000转攀升 ， 原本处于7档的变速箱也直接降到4档 ， 这时候途昂的加速表现已经不仅仅是“动力”的问题 ， 而是感觉被人压到“轮椅”上 ， 然后博尔特从后面推着你前进 。
【汽车网评|“南大众”的南行之路，与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下】当然在交通法规的限制下 ， 小编也只在时速达到120km／h的时候与博尔特“告别” ， 不过从右脚下的空旷感来看 ， 小编也知道这套2.0T高功率的EA888发动机 ， 依旧还有很充足的动力储备 。
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下了高速之后只经过一些乡道 ， 就驶进了大明山的山路之中 ， 虽然依然是铺装路面 ， 但是和高速公路有所不同的是山行道路缺乏修缮 ， 不仅坑洼起伏和拼接路缝会更多 ， 而且大幅度的弯路也会对底盘和转向有着更大的考验 。 行进在山路之中的时候 ， 相比起舒适模式下的轻盈 ， 小编更喜欢运动模式较为沉重的转向手感 。 在山路的弯道中行驶 ， 转向时的阻尼手感决定了我们是否能准确地行驶在合适的路线中 ， 清晰的反馈 ， 也能够告诉我下一步该如何调整车身姿态 。
至于底盘悬挂的表现 ， 在一些较小的路坑之中途昂依然能够保持稳定的车身行驶状态 ， 想必这是得益于悬挂的低速回弹性能 ， 在短程的拉伸状态下不会有太激烈的动作 ， 像是进入到“车轮分离状态” 。 可行驶到密集的石子路面的时侯 ， 连续的颠簸还是让车厢内的我们难以“稳坐钓鱼台” ， 但底盘的滤震效果还是抑制了大部分抖动 。 不过可惜当时途昂的胎压被加到3.3bar ， 要是按照一般的行驶标准的2.0-2.5bar ， 想必这次的试驾还会有更舒适的体验 。
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汽车网评：上汽大众“南行”目的
其实不只是大明山之旅 ， 上汽大众近期还同时在全国各地举行了不同形式的试驾活动 ， 至于原因也很明了：上半年包括疫情等因素的影响 ， 虽然推出了威然这一MPV车型 ， 但却不是如广汽丰田威兰达、一汽-大众探岳X、东风本田两厢思域等 ， 市场主流的轿车或SUV车型 。


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