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电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？( 三 )


工作原理方面 ， 氟离子电池是利用氟离子来导电 ， 通过将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电 。 阳极由氟、铜和钴组成 ， 阴极主要由镧组成 。 此外 ， 研究人员用固体电解质代替了锂离子电池中使用的液体电解质 。 这种固态电池的另一优势就是热稳定性较高 ， 不会有着火的风险 。 工程师们可以大幅度增加电池的充放电功率 ， 而不用担心电池过热而起火自燃 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
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当然 ， 氟离子电池也有致命的短板 ， 其中之一就是只有在高温环境中 ， 固态电解质被充分加热后 ， 氟离子才会向电极移动 。 也就是说 ， 该电池只能在高温条件下工作 ， 而高温环境可能会导致电池电极受热膨胀 。 据外媒报道 ， 京都大学和丰田研究小组称 ， 他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法 ， 即用钴、镍和铜的合金制造电极 。 但是 ， 具体改进情况还有待试验验证 。 至于什么时候可以实现量产 ， 还得看后续的验证情况 。
■ 氢燃料电池——动力电池领域永远的“他大爷”
目前 ， 氢燃料电池在商用车领域已经初具规模 ， 乘用车领域也逐渐落地 。 在欧洲 ， 宝马集团于4月份首次宣布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节 ， 并将在2022年小规模批量生产氢燃料电池动力系统 。 宝马高层表示 ， 氢燃料电池技术将会成为宝马集团电力系统产品组合的第四大支柱 。 另外 ， 奔驰也在2019年亚洲CES展上推出了首款氢能汽车——GLC F-Cell 。
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在国内 ， 广汽于7月份的“科技日”上亮相了首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell 。 新车是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车 ， 搭载的燃料电池系统额定功率超过68千瓦 ， 最高效率达62.2% ， 加满氢气后NEDC工况续航里程超过650公里 。 另外 ， 就在8月份 ， 丰田、广州、北汽等6家公司联合成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” ， 致力于燃料电池系统的技术开发 。
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当然 ， 氢燃料电池也面临着安全性低、难贮存等诸多难题 。 但鉴于其零污染的绝对优势 ， 堪称动力电池领域的“扛把子” ， 永远的“他大爷” ， 氢燃料电池必将是未来发展的重要方向 。
■ 邦点评
动力电池是电动汽车的基础 ， 全行业都对电池技术的突破翘首以盼 。 目前的电池技术处于百家争鸣的状态 ， 谁能脱颖而出 ， 要看谁最先在商业化规模和成本方面达到完美的平衡点 。 长期来看 ， 石墨烯电池、氟离子电池、氢燃料电池以及特斯拉的“不知名”电池均有望颠覆行业；短期来看 ， 无钴电池更接地气 ， 可能会是第一种落地的新电池产品 。
电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？
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【电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？】当然 ， 技术的发展需要时间 ， 电池的性能会通过技术创新慢慢提升 ， 大家对于电动汽车提升续航里程、提高安全性的事也不能太着急 。 再说了 ， 从最初的100~200公里续航发展到现在也不过五六年时间 ， 下一个五年 ， 续航1000公里不是梦！消除自燃也可期！


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