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蔚来|超车与翻车( 四 )


从5月起 ， 被迫遣散的底层员工、大闹工厂的供应商们 ， 乃至被玩弄在鼓掌间的承建方 ， 早已用他们的歇斯底里将拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上 ， 让期待弯道超车的南京 ， 向自己在过去犯下的错误低头 。
蔚来|超车与翻车
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我们所看到的还只是冰山一角 。 喧嚣过后所带来的寂寥总会令人深感遗憾 ， 可事实上 ， 现实的不可理喻却还远不只如此 ， 魔幻中透露出的真相 ， 已足够产生铭心刻骨的痛楚 。
如今 ， 人去楼空的拜腾在债务裹身中 ， 尚且留下了一间能够变废为宝的现代化工厂 ， 然而谁曾想 ， 远在88公里外的博郡汽车还在以另一种方式 ， 让所有亲历者对新能源产业的激进过往不得不投以愤慨 。
虽然“那时无知 ， 谎称年少”的忏悔 ， 能掩盖一时的失误 ， 但绝不会令谎言欺瞒一世 。 过快的时代更迭即便可以原谅戛然而止的游侠、银隆新能源等未成气候的投机者 ， 但对于博郡这样在这场博弈中从未向其致以敬畏的企业 ， 骗局的终了在令其付出代价之时 ， 亦会将之视为时代的罪人 。
站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口 ， 千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中 ， “骗子”养成记中的那些狂言妄语 ， 不仅在此时是显得多么的不堪 。 而相比拜腾的光鲜外表 ， 门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备 ， 更是为博郡号称百亿投入的计划 ， 烙上了无耻的印迹 。
或许在这场新能源的竞速赛中 ， 这样的案例早已是司空见惯 。 可身处在此的我们依然坚信 ， 在博郡这里 ， 近到这一方何其简陋的试制车间 ， 远至南京市政府为它的宏伟蓝图所圈定的建厂用地 ， 此场被拆穿的黄粱之梦 ， 就是这些人为当地、乃至整个中国汽车业转型所蒙上的一层挥之不去的阴霾 。
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当然 ， 总有人会说 ， 当传统汽车业偏弱的体质在倒逼着南京向拜腾、博郡伸出橄榄枝的时候 ， 不过是“大而美”的未来畅想才使之在一定程度上丧失了识别谎言的能力 。 可即便如此 ， 我们仍不禁要问 ， 这些投机者留下的烂摊子又岂是个能在短时间内消除的顽疾？
这不仅仅是个例 。 相比抵御风险能力较强的南京 ， 作为南通市内偏北部的县级市 ， 如皋在短短数年间 ， 从怀揣着打造新能源汽车产业发展‘地方样板’的梦想缔造者 ， 变为被业内视为新能源暴雷的反面教材 。
所以 ， “不是每一个失败者都是骗子”的论调 ， 又怎能为一个在新能源转型之路一败再败的县级市做出任何辩解呢？
暂且不论它因何而起势 ， 又因何而陨落 。 可当陆地方舟在盘活后迟迟难见起色、康迪“微公交”项目逐渐陷入停摆、庞青年为其编织了一个千疮百孔的氢能源之梦、抑或是远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪” ， 那些曾向往的美好在灰飞烟灭时 ， 耗尽的时间、土地与资本 ， 又何尝不是如皋这座小城难掩的伤痛？
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五天四夜里 ， 从造车新势力覆灭震中的南京与南通 ， 到在新能源转型中苦苦挣扎的被新势力造车包围的整个江西省全境 ， 再到如今完成最初使命的合肥 ， 我们看到的、听到的那些糟粕与惊喜 ， 也许无法将中国新能源的发展之路解析透彻 。 可至少 ， 在“分化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时 ， 也为这个备受转型之痛的行业圈定了底色 。
纵使此时此刻 ， 随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局 ， 而作为产业观察者的我们 ， 依旧不该妄自抨击其中任何一家 ， 毕竟在这场车市大清洗的循环往复下 ， 相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根 ， 甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌 ， 必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中 ， 唯有强者生存 。
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事 。
文/崔力文 曹佳东 杨晶
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