对比|为何没人敢和传祺的底盘作对比？这些细节，真是显实力！( 二 )
但是要知道，舒适的状态可以细分出很多种，运动的状态亦然，由于减振器可调的阀系较多，通过不同的组合，理论上会存在上万种不同的阀系堆栈组合方案。
GS4就是共经历了300余个不同的调校方案，最终呈现出来的是舒适和运动间的平衡状态。至于GS4 COUPE，和GS4不同的是，在保证了具有一定舒适水平的情况下，将操控的基因发挥到极致的程度。
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广汽传祺工程师给我们分享了一些具体数据。比方说在双凸包的路况下，异响会比较明显，那么如何降低异响分贝呢？工程师介绍，通过改变一个活塞阀体支点阀片的外径，当外径由Φ=15.5mm增加至Φ=16.9mm，就可以将双凸包冲击噪音从86dB降低到63dB。
另外，工程师介绍，通过改变活塞阀体的流通面积，能够有效兼顾冲击强度和冲击余振。
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给GS4 COUPE最终“定制”的那一套方案，通过试乘试驾，我也有一些感受。操控性上，GS4 COUPE给人的第一个印象，就是响应快，尤其是方向盘转动后，横摆响应非常快。另外，横摆运动发生在侧倾运动之前，后轴能抓住地，就好像自由体操运动员一样，即便她接下来的动作幅度难度是很大的，但她展现给别人的总是平稳的状态。最为关键的是，在这个动作持续过程中，GS4 COUPE的前后轴的侧向力产生是一个连续的过程，不会出现两段感，让人无所适从。
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转向性上，据悉，GS4 COUPE拥有同级别最小的转弯半径，为5.45m，对用户而言，最易体验的到就是在车库停车可以一把入库。若是转弯半径为6m，在车辆掉头时很可能会冲到第二条车线上。这些我们日常都能够体验得到，觉得自己掉头时没信心的，或是对车辆的转弯半径没信心的，多会来个大转弯掉头。
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据了解，广汽传祺花费了2年的时间针对了24套不同品牌和尺寸的轮胎方案进行了4次的轮胎选型。也就是说，用什么牌子的轮胎，用什么样的轮胎，这些都不是随便下结论的，都是要经过测试的。在平顺性上，GS4 COUPE讲究的是硬朗和柔韧的平衡，所以，轮胎的选择是一方面，需要选择刚柔并济的，马牌的UC6就是可提升侧倾能力和抓地力，提高操控性，也可缓解来自路面的冲击，提高乘坐舒适性。
知行有话说
我们的自主品牌，专注技术的不能说少，也不能说多，而看重底盘的，则真是少之又少了。底盘和发动机、变速箱有着同等的重要性，也就底盘这个事上，我们也应该知道，想要将一辆车打造得有着不错的品价比，是需要注重细节，注重差异化的。
GS4 COUPE是GS4的衍生车型，在外人看来，无非就是造型上的不同。当然，这不能否认有的品牌是这么做，但广汽传祺是做差异化出身的，不同的车辆，必然要有不同的方案进行调整。广汽传祺的功力，车辆的品价比，就是在底盘中处处细微的调整而呈现出来的。
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