「MINIBUS·面包车」极速能有多快，时速多少最省油？
内容概述：面包车的功能定位 ， 变速箱的齿轮比的特殊性 ， 高速通勤的合理车速 。
MINIBUS·是面包车的准确解释 ， 释义为微型巴士；被称为面包车 ， 原因只是因为中置后驱的“平头汽车”设计很像吐司面包 。 这种车辆在早期确实当做小巴使用 ， 而且也充当出租车的车型 。
但随着C端市场个人用户购买力的初步提升 ， 这种车辆也是第一批进入家庭当做代步汽车的车型 。 而家用就难免要面对客货混装 ， 结果面包车也一定程度成为了“厢式货车·minivan”的角色；各大车企也乐于将车辆的人设改为这种定义 ， 于是从设计到调校都偏向载货车标准 。
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变速箱齿轮比
面包车的价格定位很低 ， 主力车型普遍在3~5万区间 。 汽车的制造成本又仅仅为指导价的40%左右 ， 由此可见这些车绝不可能使用先进的中大排量发动机 ， 充其量会装备1.0~1.5升之间的小排量自吸机头 。
这些机器的动力储备仅仅在70kw/130N·m左右 ， 驱动方方正正的MINIBUS本就是有些吃力的；在车辆满载或装载货物后就会更加吃力 ， 想要让动力体验不那么差就得让变速箱特殊一些 。
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「1/2挡」齿比很夸张！汽车前进挡越低 ， 其升功率（转速）的效率就会越高 。 因为此时发动机驱动的齿轮会非常小 ， 而从动齿轮会非常大；状态为动力齿轮可以在一分钟内转很多圈 ， 而且齿比决定动力齿轮的运行阻力不会非常大 。 结果则会升高转速的速度很快 ， 而曲轴转速越高输出的动力总和就会越大 ， 车辆也就不会感觉加速弱了 。
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载货汽车与面包车的1/2挡齿轮比都具备上述特点 ， 所以即使是1.0L的面包车加速感受也不会比普通1.5L的轿车弱 。 然而车速一旦升高就面包车的加速能力就不行了 ， 因为几乎所有的前进挡都偏向放大功率 ， 即使是5挡也的驱动齿轮也不会比从动齿轮大很多 。
（从动齿轮变小则驱动齿轮转一圈·从动齿轮与车轮转很多圈 ， 高挡齿比是为了降低转速放大车速以实现节油）
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【「MINIBUS·面包车」极速能有多快，时速多少最省油？】面包车的极速转速
参考长安 ， 五菱 ， 一汽 ， 东风等知名面包车品牌 ， 使用过的部分车辆以120km/h的极限转速巡航驾驶 ， 转速标准大致如下 。
1.0L≥4500rpm
1.2L≤4000rpm
1.5L≥3500rpm
曾经的很多面包车是没有转速表的 ， 驾驶过程中只能感受到发动机的轰鸣 。 然而面包车是众所周知的隔音差 ， 所以早期驾驶面包车很少有人认为高速巡航会伤车……但是在后期的车辆普通加入转速表后 ， 很多巡航转速超过4000甚至接近5000转的面包车都收敛很多了 。
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面包车高速通勤的经济时速在80~100km/h区间 ， 转速建议稳定控制在3000rpm左右 ， 这种标准不仅能减少磨损同时也能降低油耗 。
至于车道的选择也不用担心 ， 三车道高速的右侧车道最低限速为60km/h ， 中间车道为100km/h 。 双车道高速的右侧道路也是大于60km即可 ， 驾驶面包车应当谨慎的与大型车辆共用车道 。
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