无论是纯电动还是插电混 ， 在发力新能源车这块 ， 自主品牌走的挺快 。 反倒是海外车企的速度有点慢了 ， 而且是豪华品牌先打个样 ， 其他的再伸出脚试试水温 ， 拿出来的产品也就零星几款 ， 跟纯燃油车数量没的比 。
看看腰包 ， 想买个价格能接受的合资插混SUV ， 选择真不多 ， 挑肥拣瘦的余地基本没有 。 对那些拿“绿牌”不用摇号 ， 又不想买电动车的用户来说 ， 这事不好办呀 。
1.6T+“3P” ， 天逸有了四驱2017年上市至今 ， 天逸C5AIRCROSS一直没有四驱版 。 虽然前驱够用 ， 但总让人觉得少了点什么 ， 现在天逸PHEV弥补了这个遗憾 。 说到这 ， 咱不妨先了解一下这套由1.6T发动机 ， P0、P2、P4位置上三个电机组成 ， 综合输出221kW功率、520Nm扭矩的PHEV系统 。
单说P0+P2结构 ， 在市售多数PHEV上都能见到 ， 只不过有的车用双离合变速箱 ， 天逸PHEV是用成本更高的AT 。
可难点来了 ， P4电机在后轮中间 ， 如果继续用扭力梁后悬挂 ， 行驶过程中会产生不可避免的干涉 ， 于是雪铁龙的工程师给PHEV车型换上了多连杆后悬挂 。 改动这么大快赶上重新设计了？真不是 ， 在EMP2模块化平台设计之初 ， 就为PHEV车型开发了这种模块 ， 你可以叫它一体式驱动电桥 。 看 ， 奇怪的知识点学会了一个 。
理解不了？能拆后轮的“雷速登”遥控车玩过吧 ， 没有的话想想搭积木 ， 道理一样 。
国内外车企的PHEV系统都有相似之处 ， 但也有自己的一招鲜 。 在天逸PHEV上 ， 两个驱动电机和1.6T发动机 ， 让它实现了三擎四驱 。 综合油耗只有1.7L/100km ， 比纯燃油车低了不少 。 不过驾驶体验才是见真章的地方 ， 是骡子是马还是要拉出来溜溜 。
开着挺舒服 ， 不充电也行大部分地区 ， PHEV能享受不限购政策 。 可对充电桩的依赖 ， 给便利性减了分 。 就算提供了充电模式的车型 ， 用发动机给电池充电时 ， 动力会大大折扣 ， 还有让人头大的发动机噪音 。 法国人会怎么处理这个问题呢？
切换到运动模式 ， 发动机和前电机是一起输出动力的 。 加速力道比混动模式强了不少 ， 就像你听到节奏欢快的曲子会自嗨一样 ， 这个模式的天逸PHEV加速更积极 。 充电的事 ， 它会在加速间隙进行 。
跟燃油版还有什么不一样？PHEV版是基于燃油版天逸C5AIRCROSS打造的 ， 外观最大的区别就是左后翼子板增加了充电接口 。 车侧、车尾有金属标识 ， 但没有太强调新能源车身份 ， 就连侧面的蓝色饰环都是只能在白车上见到的 。
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