由表及里的提升，新款保时捷Panamera“新”在哪儿？
保时捷作为一家审时度势的跑车厂商 ， 在别家还在因跑车销量下滑而难以“果腹”之时 ， 其却先于市场推出了如今看来堪称“自救”典范的卡宴和Panamera 。 穷则思变 ， 两款车到来直接将当时深陷财务危机的保时捷从泥沼里拖了出来 ， 并帮助自身重新走向良性的发展道路 。 如果说911是保时捷品牌的图腾信仰 ， 那么卡宴和Panamera则是保时捷获取利润的真正源头 ， 两者互补互进 ， 缺一不可 。 目前 ， 卡宴已经来到了第三代 ， 而Panamera则刚刚迎来第二代的中期改款 ， 后者作为目前高性能豪华大型轿车市场中的绝对霸主 ， 前不久刚刚在纽北刷以7分29秒81的成绩刷新了纽北“最快长轴距车型”的圈速纪录 ， 再次在各大社交媒体火了一把 ， 而性能提升的同时车辆的外观、内饰设计带来了更多的亮点 ， 如果你恰好刚刚买了Panamera ， 那么看了这篇文章后估计你会后悔的 。
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此次改款涉及到了Panamera（971代）旗下的各个型号 ， 包括标轴版、行政加长版以及SportTurismo旅行版 ， 共推出9款车型 ， 价格区间为97.3-245.8万元 ， 起售价并没有变化 ， 但减少了车型序列 。 新车的改动包括了外观、内饰、底盘、动力、配置等诸多方面 ， 下面咱一个个来看 。
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外观方面 ， 此次改款之后新增了两种车漆颜色---松露棕和车厘子红 ， 为的是代替了先前的纯粹棕和勃艮第红 。 从TurboS的上身照来看 ， 观感更加明艳、华贵 。 而在具体细节上 ， 新款的改动也主要是围绕TurboS展开 ， 毕竟这是它的再次回归 ， 官方自然要重点“照顾” 。 前脸部分 ， 原本平行式LED日间行车灯在新款上变为了类“C”形 ， 而且上下灯条之间的间隔更大 ， 辅以重新设计的下保险杠以及内部的格栅纹理 ， 新款车头的层次感与运动感明显强了不少 。
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而除了TurboS车型之外的其他版本则标配了老款上需要花7.1万元选装的“SportDesign”外观套件 ， 虽说张力仍然不及TurboS ， 但鉴于起售价没变的既定事实 ， 这7.1万元等同于“白送” ， 诚意还是挺足的 。
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不过车身侧面的改动就没有前脸惊喜那么大了 。 依然拿TurboS为例 ， 侧面的腰线、轮廓和老款基本没有区别 ， 唯独尾灯在侧面的部分没有以前“咧”得那么长 。 而在轮毂方面此次也新增了一款20英寸和两款21英寸的规格 ， 为消费者提供了更广的选择面 。
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至于车尾 ， 从侧面的视角已经昭示了尾灯的变化 。 没错 ， 新款尾灯较之老款横向长度缩短了一些 ， 但在纵向上得以拓宽 ， 并且灯罩内的纹理和细节发生了一定的变动：将转向灯移至下方；贯穿中央的灯条也不再有隔断 ， 整体性更加出色 。
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外观小结：作为一款骨子里运动的豪华大型轿车 ， 此次改款在外面方面主要围绕精致感与运动感这两大主题展开 ， 虽说谈不上大刀阔斧 ， 但足以令人有掏腰包的冲动 ， 毕竟比美 ， “帕美”还没怕过谁 。
拉开车门后 ， 新款Panamera还是熟悉的样子 ， 和外观相比 ， 内饰的改动更少 ， 最直观的就是新款换用了992代911上的同款方向盘 ， 如果你不亲自坐到车内感受的话 ， 新大陆的发掘到此为止 。 可实际上 ， 改动不仅停留在表面 ， 内涵上也得到了升华 。 例如 ， 方向盘后方的换挡拨片换成了镀锌表面 ， 摸上去的金属厚重感更胜以往 ， 手感的提升也带来了更高的驾驶愉悦性 。
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其次 ， SportChrono组件的计时表也发生了变化 ， 保时捷除了给到用户标配的样式之外 ， 还提供了4款PorscheDesign样式 ， 而选择PorscheDesign样式之后 ， 官方还会赠予你一块应用相同风格的腕表 ， 买一送一 ， 诚意再次拉满 。
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而在媒体交互方面 ， 新款也给中控信息娱乐系统和液晶仪表盘换用了计算能力更强的GPU ， 软件打开速度和图形切换时会更加流畅 。
内饰小结：内饰的主旋律则是围绕体验展开 ， 这年头电子产品讲究体验 ， 车也要与时俱进 。
动力方面 ， 新款TurboS继续沿用了代号为EA825的4.0升V8双涡轮增压发动机 ， 最大输出功率630马力 ， 峰值扭矩820牛·米 ， 比老款Turbo功率和扭矩分别提升了80马力和50牛·米 ， 而传动系统匹配PDK8速双离合变速箱 ， 百公里加速时间3.1秒 ， 比之前直接缩短了0.5秒 ， 实属恐怖 。 另外 ， 新款在极速方面也有所突破 ， 较之老款的306公里每小时的成绩再度提升 ， 达到了315公里每小时 。
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之所以动力能有如此大的进步 ， 还要归功于工程师对发动机活塞连杆、曲轴、喷油嘴以及涡轮进行了重新设计 。 尺寸更大的涡轮叶片高转时能带来更多了氧气供给 ， 伴随着喷油量的增加以及对曲轴连杆的强化 ， 动力自然而然来得更加迅猛 。
而除了TurboS之外 ， GTS车型也搭载了这款发动机 ， 只不过参数有所下调 ， 最大输出功率和扭矩分别为480马力和620牛·米 ， 但也要比老款GTS性能有所提升 。 至于入门级车型则搭载的是代号为EA8392.9升V6双涡轮增压发动机 ， 最大输出功率330马力 ， 峰值扭矩450牛·米 。
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最后登场的是本次新增的4SE-Hybird车型 ， 其由一台2.9升V6双涡轮增压发动机和电动机共同提供动力 ， 系统综合输出功率560马力 ， 综合峰值扭矩750牛·米 ， 百公里加速仅需3.7秒 。 另外 ， 所匹配的电池组容量从之前14.1千瓦时增加到了17.9千瓦时 ， NEDC工况下的纯电续航里程可达64公里 ， 纯电行驶的场景适用范围也因此变得更广 。
此次改款最后一个改进的地方在于底盘 ， 工程师对悬架、转向机、防倾杆进行了升级与优化 ， 这也成就了新款Panamera开头破纪录的壮举 。
写在最后：也没啥好总结的 ， 对于这么一款站在金字塔端的车型 ， 买就对了 。
文/铁哥
【由表及里的提升，新款保时捷Panamera“新”在哪儿？】
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