龙岩大桥|“基建狂魔”又现身了！福建龙岩大桥完成世界首例二次转体
◎ 科技日报采访人员 付毅飞
采访人员从中国船舶725所获悉 ， 8月27日凌晨2时许 ， 正在建设中的福建省龙岩市龙岩大桥顺利完成第二次转体 ， 成功实现世界桥梁建设领域首例二次转体施工 ， 展示了中国基础设施建设的超高水准 。
2020年4月10日 ， 龙岩大桥的主塔曾顺利完成69度的转体施工 。 本次是该桥建设过程中完成的第二次转体 。 总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成了21度的逆时针旋转 ， 整个过程历时近1个小时 。
据悉 ， 龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路 ， 每天有近120班列车经过 。 为降低桥梁施工对铁路交通的影响 ， 大桥需采取转体施工法进行建设 。 同时 ， 由于该桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计 ， 主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米 。 为保障施工安全 ， 需要在“塔梁共转”的常规转体施工前 ， 对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转” ， 即主塔在距铁路20米左右距离建设完成后 ， 首先进行单独转体 。 主塔到位后 ， 再进行桥面梁体架设施工 ， 待桥面梁体全部安装完成 ， 主塔和桥面再整体进行第二次转体 。 一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法 ， 开创了世界桥梁转体施工领域的先河 。
两次转体时间相隔数月 ， 且转体重量相差近8000吨 ， 要实现精确对接 ， 对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求 。 725所下属洛阳双瑞特种装备有限公司按照设计院和施工方的技术要求 ， 结合其他项目丰富的成功经验 ， 精准制定方案 ， 攻克了设计、制造和施工等环节的诸多难题 ， 并对转体球铰进了特殊加固设计 ， 通过理论计算、仿真分析等进行了极限工况下的校核 ， 确保了两次转体过程的平稳精确完成 。
据介绍 ， 龙岩大桥项目使用的转体球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰 ， 应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料 ， 设计最大承载能力高达2.5万吨 ， 相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量 。
龙岩大桥建成通车后 ， 将大大缩短龙岩市南北城区距离 ， 加快龙岩城市一体化建设 ， 对海西经济区基础设施建设、区域经济协调发展具有重要意义 。
【龙岩大桥|“基建狂魔”又现身了！福建龙岩大桥完成世界首例二次转体】
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