搜狐|试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车，有啥真实优缺点？
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说到年轻人喜欢的车 ， 大都跟动力、操控、张扬的外形、潮流的设计 ， 这些元素脱不开干系 。似乎给年轻人设计的产品 ， 一定要“出位” ， 一定要性能 ， 否则就谈不上年轻化 。
其实 ， 恐怕这是对年轻人的需求有一种误解 。放眼看看我们周围 ， 除非家里有矿 ， 其实绝大多数年轻人的第一辆车 ， 都是经济、实惠、可靠的买菜车 。如果在此基础上 ， 还能更省油、外形更漂亮、配置水平更高 ， 那就更好了 。
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今天介绍的这款车型——2021款骐达 ， 就是这样一款在中国市场上历史悠久、时尚漂亮的高品质“买菜车” 。骐达是中国人民的老朋友 ， 是东风日产旗下的“常青树”车型 ， 已在中国市场卖了十多年 。它也是这个级别里 ， 屈指可数的几款两厢车型之一 ， 而且历史悠久、积淀深厚 。甚至它的三厢兄弟
颐达(参数|图片)（如果有人还记得的话） ， 都没有熬过它 。某种程度上讲 ， 它也算是国内两厢轿车市场 ， 最为经典、最具代表性的一款产品 。
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最近马克车在东风日产举办的试驾活动中 ， 体验了全新上市的2021款骐达 。它有什么特点？适合什么样的人群？它的实际驾驶表现如何？听我跟你唠唠 。
动态体验
2021款骐达(参数|图片)指导价从9.99-13.59万元不等 ， 配置1.6L+5速手动、1.6L+CVT两种动力组合 ， 最大输出122马力、155牛米 。官方零百加速12.1秒 。工信部油耗5.3L 。
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我们就先从这套动力开始聊起 。
其实初体验骐达的动力 ， 是从主办方的一场节油赛开始 。车上坐了四人（三男一女） ， 全程没开空调 ， 所经路况包括城市道路（大概过了近50个红绿灯）、山路、拥堵等 ， 50多公里全程跑下来 ， 表显平均油耗为4.5L 。
所采取的方式 ， 是尽可能温柔得轻踩油门、红绿灯隔着老远就开始滑行、尽量不踩刹车……在这个过程中 ， 我发现骐达的这套动力有以下几个特点：其一 ， 在1000-1500转之间 ， 就可以完全应付所有的道路状况（只是慢一点 ， 速度基本没超过60码） 。想一想不容易啊 ， 毕竟这辆车上坐了满坑满谷的四个人 。
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其二 ， 只要进入匀速行驶 ， 转速立马会降得非常低 。特别是超过40码时速 ， 开启定速巡航后 ， 通过方向盘上的按键来加减速度 ， 不仅可以解放右脚 ， 而且转速极低 。实测在60码巡航时 ， 车上坐四人 ， 指针指向1100转 。1100转是什么概念？差不多就是怠速的转速 。这时候的表显油耗就唰唰唰往下掉 。我们刚接手时表显油耗5.7L ， 就是通过来回路上的两段匀速行驶 ， 把油耗降到了5以内 。节油赛结束后我开到了120公里/小时 ， 发现转速也仅仅到了1800转 。
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▲超过40码时速 ， 即可开启定速巡航 ， 省油大杀器！
其三 ， 这套1.6L+CVT怠速滑行的距离特别长 ， 即便只有三十码的时速 ， 松开油门 ， 车也能滑得特别远（不是空挡 ， 是D挡） ， 为了避免踩刹车 ， 我差不多要距离红绿灯一百多米就要放开油门 ， 到了红灯跟前才能保证刹停 。而且全程非常平顺 ， 不像AT车型那样会有明显的顿挫 。怠速滑行的距离长有意义么？对提升油耗表现很有意义 。而且一次能滑一两百米的车 ， 好像也不多（何况车上坐了四个人） 。
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实际体验下来 ， 省油确实是骐达的强项 ， 虽然4.5L的成绩是在没开空调的情况下产生的 ， 但毕竟车上坐了四个人 。如果单人正常开 ， 开空调 ， 跑个5-6升应该问题不大（前提是你不是用故意费油的方法开） 。同组的其它几辆车 ， 坐满四人开了空调 ， 表显平均也基本都在6升多一点 。
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▲单人开 ， 开空调 ， 能轻松开出5.8L的油耗
从数据看 ， 骐达1.6L的油耗基本和大众的1.2T相当 。
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说完油耗再来说说动力 。提速方面零百加速超过12秒 ， 说实话这个成绩对一款A级车谈不上强劲 ， 但其实够用 。实际驾驶中 ， 车上坐满四人 ， 车身仍显得比较轻盈、灵活 ， 没有小马拉大车的笨重感（车重1.25吨） 。而且起步时油门响应很快 ， 只要肯踩几乎没什么迟疑就能冲出去 。
地板油提速确实没什么推背感 ， 中后段以后再加速也有些乏力 。但就像我刚才说的 ， 基本上1500转左右就能应付大多数城市路况 。温柔的开才是它正确的打开方法 。
方向盘的手感比较细腻 ， 比较偏沉稳 ， 而并非松垮垮 。低速下有一些虚位 ， 但指向还算精准 。
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底盘用了前麦弗逊+后半独立悬挂 ， 这套悬挂在应付道路颠簸时 ， 滤振表现相对一般 ， 车厢内能比较清晰的感知路面状况 。但好在悬架压缩和回弹的行程不长 ， 虽然是半独立后悬 ， 但车身的“弹跳感”并不强烈 ， 即便在过一些大的起伏路面时 ， 车身仍然非常贴合路面 ， 能给你更好的驾驶信心 。如果能把底盘的“隔离感”做的更高级一点就更好了 。
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此外在噪音控制上 ， 骐达也做的不错 ， 全程基本没有过于刺耳的发动机噪音和胎噪 。常见的1000转到2000转区间 ， 发动机的噪音感受不到太多 。
静态体验
说到骐达 ， 第一个关键词是油耗 ， 第二个词就是大空间 。
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抛开价格因素 ， 骐达在长宽尺寸上略逊于对手 ， 但是高度和轴距却是同级最好水平 。虽然尺寸比
【搜狐|试驾2021款骐达：适合年轻人的买菜车，有啥真实优缺点？】朗逸(参数|图片)小了一点 ， 但是骐达肚里的容积却不输给朗逸 。
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从实际的体验看 ， 骐达前后排无论是腿部还是头部空间 ， 都比较的充裕 。
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行李厢容积也达到了435L ， 和两厢版朗逸的容积一模一样 。比高尔夫(参数|图片)的380L要大出不少 。
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在设计上 ， 2021款骐达有一些新的变化——
增加了同级独有的双色外观（白黑或红黑 ， 图中这辆为红黑） 。内饰采用了紫黑搭配设计 ， 增加撞色效果 ， 提升了质感 。
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此外新增的细节有：16寸漩涡式铝制轮毂、鲨鱼鳍天线、黑色喷漆后视镜、LED日行灯带、镀铬门把手等等 。
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▲雾灯区的LED灯带是2021款的显著特征
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▲这台顶配车型上还配置有前排座椅加热
在合资车企里 ， 东风日产的智能互联技术相对成熟领先 。这在2021款骐达身上也有所体现 ， 它能支持6大日产智联功能 ， 包括语音控制（导航、音乐、电话、行车记录仪）、远程控制车辆（手机APP远程控制上锁、启动、鸣笛、闪灯等）、车载在线服务（车载4G热点、OTA升级、保养提醒及预约等）、远程实时监测（车辆位置、车况诊断等）、全时在线导航（手机和车机的导航可以无缝对接切换）、在线娱乐影音（日产智行电台、酷我音乐、爱奇艺等） 。两款高配车型上都有搭载 。
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在驾驶辅助和主动安全方面 ， 这台骐达在两款高配车型上配置有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、倒车影像、内置行车记录仪 。
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▲骐达的车道偏离预警通过这个内侧的小灯来实现 ， 闪动时非常醒目
写在最后
东风日产为骐达的这次媒体体验活动 ， 别出心裁 ， 在莫干山上举行了一场“鲜活向上”为主题的“达人三项赛”活动 ， 力图表达骐达所倡导的激情、自信、时尚的多元生活美学 ， 助力每一个脚踏实地勇于奋斗的年轻人 ， 活出自己的青春范儿 。
其实“脚踏实地、鲜活向上”这八个字 ， 同样也是骐达这款车的写照 。从动力、油耗、空间、设计、智能 ， 无不体现着它处处“迎合消费者最实际的需求、解决最广泛的痛点”的设计思路 。虽然它是一款买菜车 ， 也是一款相当时尚、全面、多能的买菜车 。
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对奋斗中的年轻人来说 ， 也许这辆实用可靠信得过、颜值也不错的骐达 ， 相比一些华丽个性的家伙 ， 才更是你值得托付的小伙伴 。
（部分图片来自网络 ， 如有侵权请联系线外邦）
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