乡野车夫|提到四驱操控性能，广丰威兰达说要和马自达CX5比一比
【乡野车夫|提到四驱操控性能，广丰威兰达说要和马自达CX5比一比】马自达素来有“东瀛宝马”之称 ， 凭借着其在底盘操控性能上潜心研究出来的技术 ， 号称达到“人马合一”的境界 ， 给消费者以轻松愉快的驾乘体验；
比如在马自达CX5上就搭载了其独步天下的“GVC加速度矢量控制系统”和“i-ACTIV AWD 智能四驱系统” ， 能够完美适应在多种路况下行驶 。
文章图片
对于大家对马自达CX5四驱操控性能的一致好评 ， 让另一家日系车企坐不住了 ， 于是乎广汽丰田直接在旗下同为紧凑级SUV的威兰达身上推出了三种四驱系统；
此前在《威兰达的威力究竟显现在哪里？估计是它的四驱系统吧 》这篇文章中提到过 ， 分别是燃油车型上的DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量四驱系统和双擎版上的E-FOUR电子四驱系统 。
文章图片
既然是威兰达要挑战马自达CX5的四驱操控性能 ， 为了方便对比 ， 我们选择威兰达的DTV动态扭矩矢量四驱系统出来应战 ， 先来看看它有何杀手锏吧！
其技术亮点是 ， 左右后轮分别配备独立的电控耦合机构 ， 可以调配左右后轮的驱动力 ， 扭矩输出在0:100-100:0之间变换 ， 具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势 。
此外它还在前后桥都装了离合器 ， 当它处于两驱模式时 ， 前后两个离合器断开 ， 中间的传动轴是不转的 ， 而同级别的四驱车型切换成两驱模式时 ， 中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转 ， 更耗油；因此它能够实现车辆起步更稳之外 ， 又因为中央传动轴分离而带来更好的燃油经济性 。
文章图片
同时当车辆在入弯时需要制动时 ， DTV系统可以根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小 ， 左侧外制动力小 ， 内侧制动力大 ， 产生一个向内侧旋转的扭矩 ， 更加方便入弯；
而出弯则需要更精准的控制 ， 因此后方联轴器会把更多的把动力分配到外轮 ， 内轮的动力相对减少 ， 可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯 ， 所以不管是入弯还是出弯 ， DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都可以做到非常的迅猛、精准 。
此外威兰达还有多地形四驱模式 ， 能够最大限度地调动匹配路面的四驱性能 ， 其中Normal模式：适用于公路及一般越野路；MUD&SAND模式：适用于泥泞与沙地路面；ROCK&DIRT模式：适用于多石土质路面 。
文章图片
面对威兰达这套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的咄咄逼人的攻势 ， 马自达CX5也是丝毫不慌的 ， GVC加速度矢量控制系统和i-ACTIV AWD 智能四驱系统双剑合璧 ， 也能达到类似的功效 。
其中i-ACTIV AWD系统通过各种传感器准确感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况 ， 实时监测不易察觉的微小轮胎滑动及路面状况等 ， 可在瞬间演算出必要的后轮扭矩 ， 从而向后轮传达最优驱动力 ， 有效防止车轮向前后左右方向打滑 ， 实现车辆稳定起步、加速、转弯和制动 。
同时在不易打滑的干燥路面上 ， 可以抑制系统传达不必要的后轮扭矩 ， 基本保持2WD状态行驶 ， 从而提高燃油经济性 。
文章图片
而GVC系统能够实时监测驾驶者的转向动作 ， 计算合适的重心移动量 ， 并向发动机发送控制指令 。在驶入弯道时 ， 通过对发动机扭矩的微控 ， 优化前轮负载 ， 提高前轮抓地力和转向响应性；
而在驶出弯道时 ， 通过对发动机扭矩的微控 ， 优化后轮负载 ， 提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时；同时新增的“回正力矩强化系统” ， 可以抑制过度转向 ， 更进一步提高车辆可控性 。
文章图片
从以上介绍可以发现 ， 两者都在四驱系统上颇费心思 ， 而且功能也有些大同小异 ， 都是在让四驱系统更好地分配四轮驱动力的同时 ， 还兼顾燃油经济性 ， 以及都在进出弯道时加强系统控制 ， 让整车的操控性能更上一层楼 。至于两车的四驱操控性能究竟孰优孰劣 ， 这是个仁者见仁智者见智的问题 ， 大家不妨亲自去试一试？
推荐阅读
- 先想到的是拍黄瓜，诀窍在这
- 张伯礼|张伯礼代表的两会建议，提到了这件事
- 天问一号|登陆火星时刻来临！天问一号七台载荷全开机，西方心脏提到嗓子眼
- 奥巴马|奥巴马的新书，95次提到中国
- 这条“老路”火了！
- 支持拜登上台？基辛格毫不遮掩说出实话，还提到中美关系未来转向
- 拜登何时才能入主白宫？奥巴马说出“大实话”，这回还提到了中俄
- 全明星|Faker连续七年入选全明星，票数碾压第二名，粉丝：不愧是LOL第一人
- 投资者提问：董秘你好，最近在您与股友的互动中提到公司没有酱香型产品，请问丸...
- 小布什反水后，97岁基辛格也选边站了？还提到中美关系，相当到位