与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下，“南大众”的南行之路
如果你身处在接近400公里来回的自驾旅途 ， 最希望自己遇到怎样的景色？葱葱郁郁的大山？光斑陆璃的林间小路？抑或是飘荡在湖泊中心的一人一舟？在小编驾驶着时速六十公里的大众途昂 ， 驰骋在广西大明山路的旅途中 ， 以上三个景色小编都遇到过 。 当然 ， 如果没有那么多电动脚踏车穿梭在机动车道上 ， 那么这趟旅途就更加完美了 。
这是小编今年参加的第一个上汽大众的试驾活动 ， 在收到邀请函之初 ， “全系试驾体验会”几个大字就处于海报的正中央 ， 而小编只用了不到三秒时间 ， 就确定了想要试驾的车型——上汽大众-途昂 。
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至于原因 ， 首先是因为大众途昂这款车作为上汽大众的旗舰级SUV ， 无论是产品力还是车型定位都具有足够的代表性 ， 其次是因为小编身边就有几位朋友是途昂车主 ， 但他们都2.5TV6四驱豪华版的「530」车型 ， 这次试驾会中准备的则是「380TSI四驱豪华版」车型 ， 小编个人也好奇这套动力系统装载到途昂这款“巨无霸”上面 ， 是否会是“小马拉大车”的效果 。
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在8月22日早上 ， 上汽大众的全系车型就在酒店楼下的停车位依次排列 ， 统一的家族式前脸设计在这样的氛围中被烘托得更加大气 。 因为对南宁的市区道路不熟悉 ， 加上出发的时间点有很多的电动脚踏车在街道中通行 ， 所以小编选择先在后排感受上汽大众途昂的“大与豪华” 。
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坐进这款车身尺寸达5039/1989/1773mm ， 轴距尺寸为2980mm的“大家伙”后 ， 就算之前早已感受过无数次 ， 但依旧愿意用“奢侈”来描述途昂中排的空间 。 身高只有178mm的小编自认并不具备一双大长腿 ， 但是坐在中排的时候 ， 翘着二郎腿伸懒腰这是小编没想到的 。
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当然 ， 前提条件是需要把中排座椅移动到最后 ， 虽然牺牲了第三排的乘坐空间 ， 但这也无伤大雅 。 在小编身边有不少七座SUV车主 ， 他们大都表示第三排坐人的场景较少 ， 更多是选择收折起来让行李箱的空间更加充足 ， 那么在这样的前提下 ， 小编反而不太在意途昂的第三排空间是否具有舒适性 。
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为了后续能够有充沛的精力驾驶这辆上汽大众-途昂 ， 小编还是在后排打盹了一会 ， 这时候小编才注意到上汽大众对途昂在座椅方面下的心思 。 途昂的卖点不用说 ， 就是一个“大”字 ， 上汽大众很好地利用了这一点 ， 把座椅选择往“宽厚”的方向去设计 ， 坐垫和靠背的填充物较为充实 ， 并且相对平整 ， 没有像某些品牌为了“偷空间”而把座椅设计成“内陷”的设计 。 途昂的座椅面积也很宽大 ， 像小编这样较为肥厚的身躯 ， 依旧能够自然地调整坐姿 ， 没有被座椅限制住的窘迫感 。
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但槽点还是有的 ， 途昂全系都没有装备「后排座椅通风」的配置 ， 像小编这种易热体制 ， 只能通过不断调整坐姿 ， 来避免在皮质座椅上出现“腿凉背热”的情况 。 但好处在于途昂的后排出风口有独立的自主调节功能 ， 无论是风量还是温度 ， 后排的乘客都可以自己调节 ， 并没有与前排的空调系统联通 ， 这样的分区功能 ， 能够大大保证途昂前后排的行车舒适性 。 经过两个小时的行驶 ， 小编和同伴在服务区中更换角色 ， 由小编在接下来的旅途中充当“司机”身份 。
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【与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下，“南大众”的南行之路】如前文所说 ， 这次小编们驾驶的车型是「380TSI四驱豪华版」的配置 ， 该版本的途昂车身整备质量达到2085kg ， 并且当时车内乘坐了四人 ， 后备箱还有三个人四日的行李 ， 大概估算之下 ， 当时途昂的车重已经达到2500kg左右 ， 而2.0T的EA888高功率版本最大马力是220PS ， 最大扭矩为350N·m 。 在以上条件下 ， 小编在当时对途昂的动力表现并不看好 ， 但是小编还是被途昂“打脸”了 。
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因为知道途昂搭载了大众4MOTION全时四驱系统的缘故 ， 在起步阶段的时候小编就来了一脚油门深踩 ， 稳健的车身姿态并没有让小编失望 ， 并且得益于途昂搭载的7速双离合变速箱是湿式结构的设定 ， 在急加速阶段并没有出现顿挫、突兀的感觉 。
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至于双离合的换挡速度自然不必多说 ， 在并入高速公路主路前小编还留意了一下仪表盘显示的信息 ， 从起步到80公里的时速 ， 只有短短一百米的辅路距离 ， 仪表盘就显示变速箱已经进入了六档的状态 ， 而在这个过程中除了涡轮增压的小小迟滞之外 ， 整个加速都非常平顺且线性 。
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但是当小编想从右车道进入坐车道的过程中 ， 已经能够明显感觉到处于满载状态下的途昂开始有些吃力了 ， 所以小编毫不犹豫地切换到S档的模式 ， 仪表盘上的转速区开始从2000转往4000转攀升 ， 原本处于7档的变速箱也直接降到4档 ， 这时候途昂的加速表现已经不仅仅是“动力”的问题 ， 而是感觉被人压到“轮椅”上 ， 然后博尔特从后面推着你前进 。
当然在交通法规的限制下 ， 小编也只在时速达到120km／h的时候与博尔特“告别” ， 不过从右脚下的空旷感来看 ， 小编也知道这套2.0T高功率的EA888发动机 ， 依旧还有很充足的动力储备 。
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下了高速之后只经过一些乡道 ， 就驶进了大明山的山路之中 ， 虽然依然是铺装路面 ， 但是和高速公路有所不同的是山行道路缺乏修缮 ， 不仅坑洼起伏和拼接路缝会更多 ， 而且大幅度的弯路也会对底盘和转向有着更大的考验 。 行进在山路之中的时候 ， 相比起舒适模式下的轻盈 ， 小编更喜欢运动模式较为沉重的转向手感 。 在山路的弯道中行驶 ， 转向时的阻尼手感决定了我们是否能准确地行驶在合适的路线中 ， 清晰的反馈 ， 也能够告诉我下一步该如何调整车身姿态 。
至于底盘悬挂的表现 ， 在一些较小的路坑之中途昂依然能够保持稳定的车身行驶状态 ， 想必这是得益于悬挂的低速回弹性能 ， 在短程的拉伸状态下不会有太激烈的动作 ， 像是进入到“车轮分离状态” 。 可行驶到密集的石子路面的时侯 ， 连续的颠簸还是让车厢内的我们难以“稳坐钓鱼台” ， 但底盘的滤震效果还是抑制了大部分抖动 。 不过可惜当时途昂的胎压被加到3.3bar ， 要是按照一般的行驶标准的2.0-2.5bar ， 想必这次的试驾还会有更舒适的体验 。
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汽车网评：上汽大众“南行”目的
其实不只是大明山之旅 ， 上汽大众近期还同时在全国各地举行了不同形式的试驾活动 ， 至于原因也很明了：上半年包括疫情等因素的影响 ， 虽然推出了威然这一MPV车型 ， 但却不是如广汽丰田威兰达、一汽-大众探岳X、东风本田两厢思域等 ， 市场主流的轿车或SUV车型 。
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没有新产品的更新 ， 让上汽大众在上半年难以进入消费者的购车视线范围之内 ， 这就导致其在7月十大车企销量排行榜中 ， 成为唯一一家同比减少5.5%的车企 。 而成都车展在7月份的顺利举行 ， 更像是让上汽大众如梦初醒 ， 意识到需要抓紧在即将到来的“北京车展”进行品牌宣传 。 虽然以上想法仅是小编一人的主观臆测 ， 但仍然感觉如今的全国试驾活动 ， 只是上汽大众的“餐前小点” ， 真正的“主菜” ， 想必还是将在9月26日的北京车展中亮相的途观X 。
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