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原创 长城、长安都推新机型，它们离本田的“地球梦”还有多远？

有心栽花花不开 ， 无心插柳柳成荫 。
早年 ， 国家非常重视燃油车的发展 ， 投入了大量的政策及金钱支持 ， 但真正拿得出手的成果却不多 。
近年 ， 国家补贴的重点放在了新能源车上 ， 传统车企倒是推出了一系列叫好也叫座的燃油车 ， 在发动机、变速箱等核心领域也取得了不少的突破 。
原创 长城、长安都推新机型，它们离本田的“地球梦”还有多远？
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长城、长安就是其中的代表 ， 最近两家也推出了新的总成 ， 和大家聊一聊两家的技术 。
1、长安蓝鲸系列 ， 渐入佳境
最近 ， 长安推出了一款新的1.2T三缸发动机 ， 这也是蓝鲸系列的第四款机型 。
至此 ， 长安已经形成了1.2T、1.4T、1.5T、2.0T的发动机矩阵 ， 对于当前政策下的黄金排量 ， 基本实现了全覆盖 。
长安这款新的1.2T发动机的功率达到96kW ， 最大扭矩达到210Nm ， 动力表现比大众的EA2111.2T发动机更加出色 。
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基于蓝鲸平台 ， 这款发动机同样也采用了350bar高压直喷压力技术和AGILE高效超净燃烧系统 ， 可以让燃烧更加充分 ， 热效率更高 。
为了降低涡轮迟滞现象 ， 发动机还采用了单涡轮双涡管电控增压器 ， 这也是最近比较流行的一种新型增压技术 。
这种新型增压器将相邻气缸的排气管道分开 ， 对于废气能量的利用更加充分 ， 也让发动机的低速响应性更好 。 这套技术是宝马最先应用 ， 大众的第三代EA888也有采用 ， 现在长安也进入到了这个行列 。
从数据来看 ， 全新1.2T蓝鲸发动机在1500~3500rpm的转速区间 ， 可以爆发出最大扭矩 ， 涡轮介入时间更是提到了1000rpm以前 。 这也让车辆在起步或者低转速巡航时 ， 动力响应更快更直接 ， 加速表现更好 。
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国产发动机的研发史 ， 可谓是一路辛酸 ， 早期一直是国人诟病的对象 。 后来吸收了三菱的技术 ， 才终于在可靠性方面有了长足的进步 。 而新一代的国产发动机 ， 在动力性和油耗方面进步也非常明显 。
长安算是其中的佼佼者 ， 从2.0T的蓝鲸发动机开始 ， 逐步发展出1.4T、1.5T ， 直到现在的1.2T三缸发动机 ， 性能方面已经达到主流合资水平 。 可以说 ， 长安已经真正掌握了核心技术 。
这几款机头也确实给长安长脸 ，
CS75(参数|图片)、CS55(参数|图片) ， 包括欧尚
X7(参数|图片) ， 销量也都是非常不错 。 这正是长安近几年销量能够逆势而起的核心原因 。
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新款的1.2T三缸机 ， 官方信息是为了取代逸动(参数|图片)的老1.6L自吸发动机而来 。 成本更低 ， 性能更优 ， 这看似是一件稳赚不赔的事 。
但功夫汽车不得不说 ， 这个行为极有可能得不偿失 。 从目前市场来看 ， 小排量自吸发动机因为不错的经济性 ， 以及出色的可靠性和极低的后期费用 ， 在小车上依然有着巨大的市场 。
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比如现在销量榜遥遥领先的
轩逸(参数|图片)就采用的是1.6L自吸发动机；出新款频频上热搜的本田飞度 ， 也是用的1.5L自吸发动机；通用的英朗、克鲁泽增加1.5L自吸发动机的配置之后 ， 销量也是蹭蹭往上涨；大众系列的A级车 ， 很大一部分销量也是集中在1.5L自吸发动机上 。
一边是成熟的自吸机头 ， 一边是性能更好的小排量涡轮增压发动机 。 1.5T可能可以打败2.0L自吸 ， 因为油耗更低、价格更低、性能更好 ， 但1.2T机头 ， 还真不一定比1.6L更好 。
2、长城汽车 ， 谨慎、全面、稳定
最近长城发布了第三代哈弗H6 ， 新车采用了最新的“柠檬”平台 ， 对于操控性能有较大的提升 。 重心更低 ， 车身俯仰角度更小 ， 转向精准度更出色 。 目前只发布了1.5T版本 ， 采用的发动机则与上一代机型相同 。
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其实长城新一代的总成已经发布 ， 全新“4N20”系列发动机首款机型已经推出 ， 热效率达到惊人的38.3% ， 这个效率与本田的1.5T发动机达到了同一水平 。 180kW的最大马力 ， 385Nm的最大扭矩 ， 比探岳采用的EA888性能更加出色 。
可以预见 ， 新一代的发动机在未来两年 ， 肯定会成为哈弗系列和WEY系列的核心动力总成 。 但长城却非常“隐忍” ， 并没有让它第一时间搭上第三代H6 。 这体现了长城一个非常显著的特点 ， 谨慎、稳定 。
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相比长安1.2L-2.0L的全覆盖 ， 长城虽然只有1.5T、2.0T两款机头 ， 并且只专注于SUV这一领域 。 这是因为长城的技术不行吗？当然也不是 。
缸内直喷、组合式空心凸轮轴、双流道增压器、变量机油泵、液压张紧器 ， 这些技术长城早已烂熟于心 。 甚至于长城已经取得了可变压缩比的技术专利 ， 是日产之后第二家取得该核心技术的车企 。 而且已经做出了自己的9DCT ， 综合效率和换挡速度均为国际一线水平 。
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相比技术上的突飞猛进 ， 长城在新技术的应用上相对谨慎 ， 一旦上车 ， 基本都是口碑与销量齐飞 。
长城差不多是一线自主品牌中最后换上自家的1.5T的车企 ， 但现在哈弗H系、F系搭载这款发动机 ， 卖得飞起 。 长城的7DCT做的也不算早 ， 现在已经装机百万台 。 在其他自主品牌车企还在大量采购爱信6AT、8AT的时候 ， 长城的7DCT早已能独当一面 。
3、媲美“地球梦” ， 还需努力
那么一线自主品牌的发动机技术 ， 离本田这样的“发动机厂”还有多远呢？
个人觉得可以分为两个方面谈谈 ， 第一 ， 从技术层面上讲 ， 其实已经非常接近了 。 新一代的一线国产发动机所采用的核心技术并不差 ， 比如长城的“4N20”采用的也是米勒循环 ， 压缩比做到了12：1 ， 像中空充钠气门、中空凸轮轴这些最新的轻量化技术也有运用 。
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从动力性能来看 ， 虽然达不到本田K20C3的272马力 ， 但也相去不远了 。 差距并不在技术上 ， 而是在制造工艺和造车经验积累上 。 随着新一代的总成逐步“上车” ， 这个差距会逐渐缩小 。
其次 ， 自主发动机的研发更加“取巧” ， 目前基本还是集中在国内市场 ， 研发也就集中在满足国内法规及政策需求 。
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比如本田飞度采用的1.5L自吸发动机 ， 动力出色 ， 保养及便宜 ， 可靠性好 ， 油耗还低 ， 这是经过很多代的锤炼而来的 。 而国内几乎没有车企把精力放在小排量自吸发动机的研发上 ， 所以这块市场很快就是飞度们独占了 。
再有就是像本田的混动系统 ， 多次获得沃德十佳 ， 不错的性能 ， 超低的油耗 。 国内也没有车企往这个方向走 ， 因为没有补贴 ， 技术难度也高 。
4、功夫拍案
其实对于国产动力总成技术的发展 ， 功夫汽车还是挺欣慰的 。 技术研发是非常枯燥的 ， 需要的是耐得住寂寞 ， 长时间的积累 。 国家补贴有时候真不一定是好事 ， 因为补贴一来 ， 就各种牛鬼蛇神都入场了 ， 最后都是被一些不真正钻研技术的把钱套走了 ， 风气也搞坏了 。
现在国内车企所欠缺的 ， 一是经验的积累 ， 以及工艺水平的提升 ， 这都需要一个长期的过程 ， 所幸已经走在了正确的方向上 。 二则是政策不倾向的部分 ， 比如混动 ， 比如小排量自吸 ， 其实对很多用户来说是非常实用的 ， 但国内车企投入的精力非常少 。
【原创 长城、长安都推新机型，它们离本田的“地球梦”还有多远？】当然 ， 无论如何 ， 国产动力总成的进步都是肉眼可见的 ， 我们也希望今后自主品牌技术发展越来越好 ， 把价格打下来 ， 把品质做上去 ， 让更多消费者受惠 。


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