不到20分钟，120条命
在2300米的高空 ，
搭载109名旅客 ，
11名机组人员的客机 ，
准备在山东下降时 ，
突遭减速装置“卡壳”！
这个情节不是在拍电影 ， 而是真实发生在中国东方航空公司机长秦磊的执飞任务中 。
今年8月初 ， 秦磊执飞的大庆至青岛航线在进近时遭遇“襟翼卡阻”特情 ， 两侧机翼边缘的襟翼装置因为机械故障无法为即将落地的飞机提供升力、减小速度 ， 且由于卡阻角度不同 ， 飞机两侧机翼阻力有差 ， 飞机出现失衡 ， 而根据机上雷达探测 ， 即将到来的雷暴天气将为飞机落地增加难度 。
不仅如此 ， 襟翼卡阻会加大燃油消耗 ， 如果无法在雷暴天气到来前落地 ， 机上燃油根本不够备降其他机场 。 在这个危急时刻 ， 机长秦磊尝试恢复襟翼无果后 ， 毅然决定“带着故障降落” 。
8月2日17点27分 ， MU5530次航班平安降落在青岛流亭机场 。 从发现故障到平安落地 ， 秦磊反应迅速、沉着冷静 ， 用20分钟救了全机120人的命 。
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警报！正在下降的飞机
遭遇襟翼卡阻故障
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9400小时的飞行时间 ， 10年的飞行员生涯 ， 今年33岁的秦磊是中国东方航空公司的一名现役机长 。 今年8月2日傍晚 ， 秦磊执飞的MU5530次航班让他遭遇了职业生涯以来较为严重的一次进近特情 ， 全机120人的生命瞬间都系在他一个人身上 。
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什么是“进近”？这是一个航空术语 ， 通俗来说就是飞机下降时对准跑道飞行的过程 ， 在这个过程中 ， 机长需要操作打开机翼边缘的襟翼装置 ， 襟翼可以为飞机增大升力 ， 降低飞机落地时的速度 。
此次航班是从大庆飞往青岛 ， 天气预报显示青岛即将有雷雨过境 。 很快 ， 准备降落的飞机已下降到2300米的高度 ， 并开始对准跑道放形态 。 突然 ， 机上电脑发出故障提示“飞行操纵－襟翼卡阻” ， 也就是说 ， 用来降低飞机落地速度的装置“卡壳了” ， 飞机速度降不下来 ， 落地时很可能会因为“刹不住”而冲出跑道 。 不仅如此 ， 两个襟翼卡阻的角度还不一样 ， 这就造成飞机两侧机翼所受阻力不同 ， 一旦操作不当 ， 飞机很有可能在空中发生横滚 ， 后果不堪设想 。
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秦磊（前排左一）与机组人员在一起
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他做出的每一个确认
都关系到全机人的生命
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在秦磊的执飞生涯里 ， 也遇到过飞机出现“小故障”的问题 ， 但只要根据程序处理 ， 飞机会很快恢复正常 。 遭遇这次突发事件 ， 秦磊按照程序向塔台汇报中止进近 ， 并绕飞到安全空域处置故障 。
“我们要先尝试恢复襟翼 ， 它控制飞机降落的速度 ， 如果飞机降落时速度过快 ， 就会有冲出跑道的危险 。 ”秦磊说 ， “这就好比你在路上开车 ， 看见红灯后肯定要减速 ， 如果不减速 ， 即使是急刹也会出线 。 ”
绕飞到安全空域后 ， 秦磊按照执行程序 ， 确认襟翼卡阻在0到1位置无法恢复 。 与此同时 ， 机组还要持续关注即将到来的雷暴天气 ， 根据飞机上的气象雷达探测 ， 雷暴正在向青岛机场方向移动 ， “如果在雷暴到来前无法落地 ， 我们的飞机就只能备降到其他机场 。 ”
MU5530次航班当时是否具备备降其他机场的条件？秦磊的回答是否定的 。 飞机襟翼卡阻后 ， 燃油将加速消耗 ， 根据燃油补偿系数来看 ， 剩余油量不足以支撑飞机备降到济南机场 。 “我们在空中盘旋了10分钟 ， 这10分钟看似很短 ， 但每1分钟 ， 我做出的每一个确认都关系到全机人的生命 。 ”秦磊说 。
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他用了不到20分钟
救了全机120人的命
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2300米的高空 ， 109名旅客 ， 11名机组人员 ， 这架故障飞机务必要赶在雷暴来临前落地青岛才能确保全机人的生命安全 。
在这个危急时刻 ， 机长秦磊沉着冷静 ， 临危不乱 ， 他决定“带着故障降落青岛机场” 。 在重新完成进近准备和进近简令后 ， 他向管制员通报了飞机状况 。
由于襟翼卡阻 ， 飞机的进近速度远大于正常进近速度 ， 且由于卡阻角度不同 ， 飞机左右不平衡 ， 对准跑道变得艰难 。 “这次进近 ， 我们要结合雷达绕飞雷雨 ， 保持足够安全的距离 。 ”秦磊说 。 最终 ， 他凭借精湛的驾驶技术 ， 让MU5530次航班在当天17点27分平安降落在青岛流亭机场 。
从发现故障到平安落地 ， 秦磊用了不到20分钟 ， 救了全机120人的命 。
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▌来源：据青岛新闻网文字：李倍图片/视频：张力伟
【不到20分钟，120条命】▌编辑：邵猛校对：刘恬
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