汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？
【汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？】首先就是原厂生产的汽车轮毂尺寸是最合适的尺寸范围 ， 因为汽车厂商作为汽车制造商 ， 肯定比我们消费者所掌握的造车技术更多 ， 那么具体到轮毂尺寸的选择方面 ， 汽车厂商当然有许多相关的技术资料要考虑 ， 那么汽车厂商所选择的尺寸范围就是最合适的标准范围 。 比如某品牌的车型采用了17寸、18寸、19寸等不同的轮毂尺寸 ， 那么这些尺寸范围就是该车型轮毂的合适尺寸范围 ， 如果尺寸范围过大或者过小 ， 都会影响到汽车的使用性能 。 下一步 ， 我们将讨论汽车轮毂尺寸的优缺点 ， 不论大小 。
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如果轮毂尺寸较大 ， 则表示轮胎较薄 ， 也就是 ， 厚度较小 ， 因此轮胎的宽度较大 。 那么大的轮毂有什么好处呢？首先 ， 从美学角度来说 ， 当然是更好看 ， 更大气美观 ， 也更显出协调和豪华档次；其次 ， 由于轮胎的宽度变大 ， 即与地面的接触面积变大 ， 抓地力也会变大 ， 操控性也会变好 ， 同时行驶稳定性和安全性也会提高 。
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但是 ， 它的缺点是舒适性较差 ， 轮胎变薄后 ， 缓冲性能会下降 ， 对路面过滤减震效果也会降低 ， 从而影响车辆的乘坐舒适性 。 其次是油耗会增加 ， 毕竟轮胎的宽度变大了 ， 滚动阻力变大了 ， 需要更大的动力 ， 也导致油耗增加 。 第三 ， 使用成本较高 ， 由于轮胎太薄 ， 更容易出现轮胎鼓包、爆胎、破轮毂等情况 ， 增加了换胎成本；同时 ， 这种大尺寸轮毂又是薄的 ， 生产工艺更复杂 ， 成本更高 。
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另外一个是一般马力大的轮毂 ， 马力小的轮毂 ， 各有优势！但总的来说要好一点！大轮毂的越野性、弯道性能、舒适性等等………稍好一点 ， 但是在小马力的汽车中就不一样了 ， 主要的反应是缺点 ， 主要表现在加速 ， 如果大轮毂的马力足够的话 ， 肯定会好一点！别说大件或小件 ， 不论一个马力 ， 过大或过小都不是最佳选择！整个汽车根据车身尺寸 ， 重量 ， 马力等各个方面来匹配最合适的轮毂尺寸！所以只能说它好一些 。
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巨大轮毂的劣势：巨型轮毂 ， 扁平比较低的轮胎 ， 除了提供高颜值和良好的行车感觉外 ， 还具有许多缺点；例如 ， 容易鼓包 ， 因为轮胎胎面扁平 ， 遇到硬物冲击 ， 轮胎出现溃缩度低 ， 而溃缩度低 ， 缓冲能力差 ， 因此这种设计尤其容易鼓包 ， 其次 ， 由于舒适性好 ， 也因为缓冲能力差 ， 所以冲击力会传递到车上 ， 给乘客带来不便！
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小叶轮 ， 优选高平面：说老实话 ， 小轮毂 ， 配高扁平比轮胎 ， 从实用的角度来说 ， 根本没有什么缺点 ， 只是完美；只是从外观来说 ， 简直是丑爆了 ， 所以在遇到冲击时 ， 用它来缓冲外部的冲击 ， 从而减少对胎壁的破坏 ， 所以从耐久性来说 ， 很好；其次是更高 ， 道理上讲 ， 它可以缓冲冲击 ， 震动 ， 所以坐起来更舒服！
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所以小轮毂 ， 大扁平比的轮胎 ， 会对操控产生一定的影响 ， 但是这只是一个理论层面的问题 ， 毕竟我们开车的大部分时间都是为了吃东西 ， 代步 ， 所以空谈操控 ， 实际上 ， 大轮毂 ， 会带来一系列的连锁反应 ， 比如 ， 大轮毂 ， 必然带来重量的增加 ， 要想降低重量 ， 必须旋压 ， 或者锻造 ， 这样成本就大大提高了；如果大轮毂 ， 恰巧大轮毂 ， 轮胎外径增加(很可能是这个原因) ， 则会导致汽车性能进一步恶化！
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这是因为 ， 发动机的转矩被传递给车轮之后 ， 是一个固定值 ， 它等于力 ， 力臂的乘积 ， 而车轮的力臂是轮胎的外径 ， 那么 ， 轮胎的外径如果增大 ， 必然导致牵引力降低 ， 车辆的性能就会下降—轮缘的转矩=轮缘的牵引力*轮胎的外径 ， 从这个公式可以推定 ， 当轮缘扭矩不变时 ， (发动机的转矩经变速器后传给轮轴) ， 如果轮缘的外径增加 ， 那么 ， 轮缘的牵引力就必然减小 ， 因此起动就慢了 ， 因而感觉无力！假设您想要您的车有一个好的回头率 ， 那么大的轮毂薄胎就是您的菜 。 假设您是一辆普通轿车 。 没有一个需要考虑的 。 轮子越大越贵 ， 轮胎越薄越贵 ， 而超薄轮胎和超大轮毂的配合 ， 会降低汽车的舒适度 。
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所以相反 ， 如果轮毂尺寸过小 ， 轮胎的厚度就会增加 ， 虽然舒适度会提高 ， 使用成本也会降低 。 但是它的操纵性能较差 ， 并且由于轮毂尺寸过小 ， 导致制动盘和制动器卡钳的尺寸也较小 ， 从而降低了制动性能 ， 影响了安全 。 与之相比 ， 一般情况下 ， 大轮毂配扁平比高的轮胎 ， 如口径18的轮毂配245/50/18 ， 口径15寸的轮毂配195/70/15 ， 前者的制动、行驶稳定性和抓地力远高于后者 ， 但同时其胎噪和油耗也不尽如人意 ， 复杂的路况对路面反馈明显 ， 舒适性较差 ， 侧面也较易挤鼓 。 后者则相反 。
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