南疆木棉红|U-2前世：中情局长特意用外籍飞行员，万一击落，可逃避责任
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作者：风千里
过去一代中国人熟知的U-2型高空侦察机 ， 如今再度引发关注 。
U-2侦察机的研制与服役 ， 几乎贯穿了整个冷战时期 ， 而且在冷战终结至今的三十年时间里 ， 依然活跃在各个敏感空域内 ， 成为高空侦察界的“常青树” 。
【二战结束之初 ， 美国曾多次出动RB-29型侦察机对苏联进行高空侦察】
上世纪40年代末 ， 美苏冷战的大幕徐徐拉开 ， 美国迫切需要得到苏联军备方面的实时情报 ， 除了监听和派遣特工渗透的方式外 ， 最有效的方法莫过于高空侦察了 。 起初苏联的防空体系尚不完善 ， 美军依靠由早期喷气式轰炸机改装而来的侦察机 ， 利用苏联的防空漏洞进行高空侦察 ， 屡屡得手 ， RB-29RB-47这些型号成了苏联领空的常客 。
而进入50年代后 ， 苏联的防空技术不断完善 ， 防空策略也由过去的被动防御转变为积极出击 ， 甚至将整个国土防空体系向外延伸至各华约国家 。 由轰炸机临时改造的侦察机速度慢 ， 体积大 ， 极易成为苏联空军战机的活靶子 ， 而苏联军机也越来越多地越境进行大胆地拦截 ， 在1952年8月 ， 一架苏联米格-15战斗机就直接飞入日本北海道上空 ， 将一架美军RB-29侦察机击落 。
【洛克希德公司的臭鼬工厂和首席工程师约翰逊（右一）曾因XF-104的成功而获得美国政府的嘉奖】
为降低行动风险 ， 提高侦察效率 ， 美国空军在1953年提出研制一款飞行高度超过70000英尺（约21000米）的高亚音速高空侦察机 ， 希望通过比苏联空军前线歼击机高得多的巡航高度 ， 来躲避可能的拦截 。 当时的格伦·L·马丁公司（后来和洛克希德公司合并为洛克希德马丁公司） ， 贝尔飞机公司和费柴尔德公司先后推出了自己的方案 ， 但这些方案不是偏保守（如马丁公司的B-57侦察版 ， 本质还是由轰炸机发展而来的侦察机） ， 就是技术不成熟（如贝尔公司的X-16） 。 而且根据前期理论计算 ， 这些方案均无法达到70000英尺巡航高度这一硬指标 。 这时洛克希德公司听闻空军的计划后 ， 也想来分这份蛋糕 。
此时该公司旗下的臭鼬工厂所研制的XF-104刚刚赢得竞争 ， 获得空军订单 ， 而臭鼬工厂的领导者正是洛克希德公司首席工程师凯利·约翰逊 。 空军没有想到臭鼬工厂在设计XF-104的同时 ， 还能同时推出侦察机方案 ， 即CL-282 。 而这种方案其实就是在XF-104的设计基础上 ， 安装大展弦比机翼 。 在此前的战斗机角逐中 ， XF-104就以其惊艳的爬升率而颇受空军青睐 。 而CL-282的设计实用升限超过了70000英尺 ， 最高时速0.8马赫 ， 正好满足了空军关于高空高亚音速的要求 。 不过其怪异的造型（尤其是自行车式起落架设计）让空军并不感冒 ， 并最终否决了这个方案 ， CL-282也因此搁浅 。 贝尔公司的X-16与马丁公司的RB-57中选 。
直到次年7月 ， 被空军束之高阁的CL-282方案落到了美国中情局手中 ， 中情局智囊团对这个方案非常感兴趣 ， 并极力说服中情局局长杜勒斯和美国总统艾森豪威尔 ， 让中情局来接手这个项目 。 在经过一系列运作后 ， 艾森豪威尔终于同意中情局负责CL-282计划 ， 并要求空军提供一切必要的协助 ， 从CL-282原来的东家变成了任人使唤的仆从 ， 空军只能忍气吞声 ， 为了给CL-282提供发动机经费 ， 还不得不终止原来与贝尔公司签订的X-16合约 。 时来运转的CL-282从此进入快车道 ， 并被正式命名为U-2 。
【现存于美国空军博物馆的U-2A原型机】
为了保证U-2飞机的顺利研制 ， 中情局动用了特别基金作为U-2计划的资金来源 。 中情局的慷慨并不是没有条件的 ， 根据合同 ， 洛克希德公司须在1955年7月造出首架样机 ， 并于当年11月完成所有飞机的生产 ， 时间空前的紧迫 。 工程启动仅仅一周 ， 臭鼬工厂就完成了整体设计报告 ， 报告中提出 ， U-2的高空巡航速度达0.8马赫 ， 飞行高度为21519米 ， 极限飞行高度为22281米 ， 这已经远远超过当时苏联任何一架前线歼击机的最高升限 。
但该机的装载能力有限 ， 为保证有效升限和时速 ， 任何一种设备装载方案都不能超过204公斤 ， 这对照相设备的研发提出了不小的挑战 ， 此时得益于高清晰度镜头的出现 ， 高空照相侦察的质量有了极大飞跃 ， 但当时这种高清晰度照相设备的总重均在1吨以上 ， 身形孱弱的U-2无论如何都无法搭载 ， 后来在哈佛大学教授詹姆斯-巴克的努力下 ， 在空军使用的重量较轻的K-38照相设备基础上进行改进 ， 推出高分辨率的A-1型照相系统 ， 方才解决了这一难题 。 该系统由两台照相机组成 ， 一台垂直分布 ， 可用24厘米胶卷拍摄17.2度范围内的影像 ， 另一台可左右摆动 ， 拍摄范围为36.5度 ， 在飞行过程中 ， 该系统可以不断拍下所经地域的地形照片 。
【U-2原型机搭载的A-1型照相系统（生产型换成改进的A-2型）】
1955年 ， 首架U-2原型机首飞成功 ， 并在次年开始正式服役 。 但直到1960年才正式公之于众 ， 由于其黑色的涂装和轻盈的外形 ， 媒体将其称为“黑夫人”（theShadyLady） 。 而无论在试飞还是实际侦察中 ， 这个黑夫人却并不怎么好驾驭 ， 其修长纤细的机翼让U-2对侧风极为敏感 ， 尤其是在着陆时经常会倾向于在跑道上漂浮 ， 令日常着陆都变得极为困难 。 而且由于U-2的固定起落架只有前后两个 ， 在起飞时机翼下的一对辅助轮会自动抛弃 ， 这让U-2在降落时不得不让其中一个机翼触地 。 因此驾驶U-2对于当时的美军飞行员而言是极其考验技术活的工作 ， 只有千锤百炼的飞行精英才能胜任 。 不过 ， 出于U-2本身侦察活动的敏感性考虑 ， 中情局局长杜勒斯则希望未来U-2飞行员能够更多的来自外籍 ， 这样即使U-2在敌对国家被击落 ， 非美国籍的飞行员将有助于美国逃避相关责任 。 因此培训外籍U-2飞行员计划几乎在U-2开始服役之时就在紧锣密鼓的筹备中 。
【进行U-2试飞工作的试飞员弗朗西斯·加里·鲍尔斯】
然而 ， 外籍飞行员计划还未来得及全面施行 ， U-2就在苏联领空栽了个大跟头 。 在服役之初的5年时间里 ， U-2曾对苏东国家实施了50多次侦察 ， 其嚣张程度可见一斑 。 而苏联当时主力战机米格-17因升限问题 ， 根本无法进行有效拦截 。 一时间 ， U-2在苏东领空之上如入无人之境 ， 苏东飞行员只得抬头看着万米高空的U-2扬长而去 。 直到S-75型防空导弹（即萨姆-2）全面装备苏联防空部队 ， U-2的嚣张气焰才有所收敛 。
1960年5月1日 ， 由飞行员弗朗西斯·加里·鲍尔斯驾驶的360号U-2C侦察机从巴基斯坦白沙瓦升空进入苏联领空 ， 在进入杰格佳尔斯克的苏联地空导弹防区后 ， 苏军防空部队立刻发射14枚S-75型导弹 ， 其中一枚在飞机附近爆炸 ， 弹片击伤机体 ， 迫使鲍尔斯跳伞逃生 ， 随后又一枚S-75直接命中U-2 。 跳伞后的鲍尔斯被苏联逮捕 ， 坠毁的机体被苏军俘获 ， 并在残骸中寻到了拍摄用的底片 。
被捕的飞行员和相对完整的物证 ， 迅速被赫鲁晓夫进行公开展示 ， 并用来质问艾森豪威尔政府 ， 更让美国难堪的是 ， 被捕的鲍尔斯不仅是U-2飞行员 ， 还是臭鼬工厂研制U-2时的试飞员 ， 更是中情局的间谍 ， 可以说在这起U-2击落事件中 ， 美方颜面尽失 。
【苏联将俘获的U-2残骸和装备集中起来对外展示 ， 期间还让被俘的鲍尔斯亲自前往展厅检视装备】
见在苏东地区侦察风险太大 ， 美国便将U-2的活动重点放在了中国 。 60年代初 ， 美国与台岛的蒋军合作 ， 成立了“黑猫中队” ， 由美方提供全新的U-2侦察机 ， 并培训飞行员 ， 对我内陆地区进行侦察活动 。
该中队驻扎于桃园基地 。 1961年初 ， 首架U-2C进驻桃园基地 ， 并在次年执行首次对中国大陆的高空侦察任务 ， U-2侦察机的出现对我国的国防安全形成了极大的威胁 ， 特别是对秘密进行中的两弹一星工程而言 ， 有着极为不利的影响 。 与当时的苏联一样 ， 我军装备的主力战机根本无力对其进行拦截 ， 只得寄希望于从苏联引进的S-75 。
1962年9月9日 ， 一架U-2飞机从桃园基地起飞 ， 刚刚从福建平潭岛上空2万米处窜入大陆 ， 即被我防空部队警戒雷达捕获踪迹 ， 早已枕戈待旦的地空导弹二营官兵迅速行动起来 ， 死死锁定这架U-2的动向 。 早上8时许 ， U-2飞跃九江上空后 ， 突然左转 ， 向南昌方向飞来 ， 在距离2营驻地102公里时 ， 全营进入临战状态 ， 在接近70公里时 ， 营长岳振华果断下达了发射命令 ， 3发S-75导弹拖着火舌腾空而起 ， 如3支利箭直插云霄 。 不久 ， 其中的2发命中目标 ， 这架U-2还没反应过来就被打得凌空爆炸 ， 飞行员陈怀生当场毙命 。 这是继1960年苏联击落U-2以来 ， 世界上第二次成功击落U-2的战例 ， 亲自操刀的岳振华以及地空导弹第2营也因此称为全国仰慕的战斗英雄 。
【在军事博物馆展出的四架被击落的U-2飞机残骸】
在此后的数年时间里 ， 黑猫中队的U-2又数度侵入我内陆领空进行侦察 ， 先后被我地空导弹部队击落5架 ， 5名飞行员或被当场击毙或被俘劳改 ， 而当时黑猫中队完训的飞行员也不过28个 ， 我内陆竟成为U-2侦察机的坟场 。 而U-2的侦察范围也从内陆被逼到了沿海 ， 直到1974年 ， 黑猫中队最后一次出动U-2进行侦察 ， 并从此退出历史舞台 。
【南疆木棉红|U-2前世：中情局长特意用外籍飞行员，万一击落，可逃避责任】时过境迁 ， 那些在高空上的较量早已如过眼云烟 ， 而U-2至今仍然活跃在美国对他国进行侦察的一线 。 特别是在冷战结束后 ， 由于经费所限 ， 美军的U-2被进行了多次延寿 ， 与B-52这类冷战老人一样依然坚持在一线 。 在不久的将来 ， 诞生于冷战的U-2最终难逃退役的命运 ， 只是不知道美国的冷战思维还会延续多久 。
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