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中国汽车报|政策支持、场景更多、路段更长，智能汽车测试利好不断 | 中国汽车报( 二 )


在增加测试区域、扩展测试里程方面 ， 北上广深相继出手 。 6月28日 ， 北京宣布开放海淀区部分道路作为自动驾驶车辆测试道路 。 新开放的测试道路共49条 ， 合计195.9公里 ， 综合北京此前已开放自动驾驶测试道路情况 ， 其总测试里程已超600公里 。
7月11日 ， 上海金桥智能网联汽车测试道路正式亮相 ， 规划里程达30.6公里 ， 是上海首个中心城区自动驾驶开放测试道路 。 首期将以“单车智能”测试为主 ， 后续将根据企业测试情况 ， 待各方条件成熟后 ， 再适时推进道路智能化 ， 推动实现车路协同测试
8月7日 ， 广州市交通运输局发布通知 ， 将在白云区、黄埔区、花都区、番禺区、南沙区中 ， 首批选择1～2个区作为智能网联汽车道路测试先行试点区 ， 授予部分市级智能网联汽车道路测试权限 ， 开展区域智能网联汽车道路测试先行先试探索 。
8月10日 ， 深圳宣布在前期开放124公里道路进行测试的基础上 ， 将由点及面逐步开放更多更复杂道路环境 ， 开展多场景多模式示范应用 ， 逐步实现深圳智能网联汽车技术落地及商业化运营 。
《意见》助力企业突破测试瓶颈
中国汽车报|政策支持、场景更多、路段更长，智能汽车测试利好不断 | 中国汽车报
本文插图
深兰科技相关负责人表示 ， 《意见》为车辆测试企业提供了更多便利性以及更加丰富的测试场景 。 2019年 ， 深兰AI熊猫智能公交车获得首张上海市智能网联客车牌照 。 2019年7月1日开始 ， 熊猫智能公交团队和熊猫智能公交车一起正式进入国家智能网联（上海）测试区 ， 开展上海智能网联汽车道路测试牌照的测试工作 。 熊猫智能公交车负责人建议 ， 当前不同地区测试牌照还没有互认 ， 按型号、批量进行测试的工作依然受限 ， 希望相关政策继续改善优化 。 相信未来随着5G网络普及 ， 更优越的通信能力和移动网速可以让自动驾驶更快速地接收多方面的信息 ， 深兰AI熊猫智能公交车将借助政策给出的红利 ， 持续提升产品可靠性和科技性 。
中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽表示 ， 本次国务院办公厅发布的《意见》 ， 从顶层设计为智能汽车测试指明了方向 ， 其中不乏亮点 。 《意见》要求统一智能网联汽车自动驾驶功能测试标准 ， 推动实现封闭场地测试结果全国通用互认 ， 将有利于突破智能汽车测试瓶颈 。
王羽介绍 ， 此前国家发改委、工信部、科技部、交通运输部等部委出台的相关文件对于智能汽车测试的要求并不统一 ， 给测试企业造成不小的困扰 。 《意见》的出台将促进相关部委政策以此为基准进行调整 ， 政策将更加规范统一、科学合理、贴近实际 ， 大大降低了政策冲突风险 。
在王羽看来 ， 2018年测试就已经是智能汽车行业的关键词 ， 2019年是示范年 ， 2020年测试和示范都遇到了瓶颈 。 主要原因是全国各地测试标准、内容不统一 ， 结果不互认 。 同一辆测试车辆需要在不同城市测试 ， 极大增加了企业成本 。 而本次《意见》提出测试互认 ， 将给企业带来福音 ， 减少不必要的支出 。
推动测试结果互认的另一个好处是 ， 车辆测试企业具有更多的选择权 。 王羽直言 ， 有些地方测试场地的测试内容单一化 。 比如：一些场地只能完成单车测试 ， 不能进行车路协同测试；一些场地没有极限标准测试 ， 甚至缺少安全要求 ， 存在较大的安全隐患；一些场地在测试车辆少的条件下还能应付 ， 但现在路上测试车辆越来越多 ， 逐渐过渡到混合交通流 ， 相当于同一个场地里 ， 病人与健康人一起跑步 ， 存在非常大的隐患 。 所以结果互认可以给企业自主选择更高标准场地进行测试留出更大空间 。 另一方面 ， 《意见》也会促进一些地方加快场地建设和升级 ， 以适应更多维度的测试需求 。
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