拆开微蓝7的电池包，看看这个小SUV为什么能跑500km
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去年4月份微蓝6刚上市的时候 ， 工信部续航也才310公里而已 。 前段时间上市的微蓝7纯电动小型SUV ， 续航已经达到了500公里 ， 这个升级的速度和跨度可以充分说明新能源汽车的进化有多快了 。
只不过 ， 与部分“堆容量”或者直接在地板铺电池的情况不同 ， 从300公里到500公里一定是全面的升级与进化 ， 这次别克组织的电池工厂参观活动 ， 就能够让我们知道从电池的角度来看 ， 这个质变如何体现在电池的内部 。
在此之前 ， 我们先复习一下微蓝6PHEV——通用在PHEV领域代表作——的电池组构造 。 这种结构在通用延续了差不多十年之久 。 在机械结构上更适合被归类为“增程式电动（EREV）” ， 因为发动机并不直接驱动电机 ， 只是用起来确实和普通的PHEV区别不大 。 使用这种结构的通用新能源车还有微蓝5 ， 以及更早的一代沃蓝达 。
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由于体积要求不高 ， 因此微蓝6PHEV的电池放在了油箱隔壁 。 虽然电池组不大 ， 车身类型也是紧凑型MAV ， 但还是可以支持工信部工况下拥有60公里的纯电续航里程 。
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▲两个模组104片电芯
也因此 ， 微蓝6PHEV的动力电池组大体延续的是微蓝5的结构 ， 核心的电芯、堆垛、模组都和微蓝5使用的是一样的 。 电芯冷却方式成本相对而言要高一些 ， 但焊接则简单一些 ， 散热/升温效果一级棒 ， 结构也更适合作为插电式混动汽车的动力电池 。
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▲微蓝6PHEV在电芯之间使用的进口冷却片 ， 最厚只有0.2mm
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▲极耳是两片电芯+铜片 ， 比BEV的极耳（三电芯+铜片）要简单些
但是 ， 我们都知道通用汽车还推出了更多长续航的纯电动汽车 ， 结构上肯定也要升级为大容量高密度的类型 。 因此这也是我这一次的收获——两年前我理解了微蓝PHEV的结构 ， 这次 ， 我有机会了解NEDC续航可达500公里的微蓝7 ， 它的电芯又是怎样的构造 。
我们来看一下微蓝7的基本参数 ， 这是一部很精致的纯电动小型SUV ， 搭载的55.6kWh动力电池可以支持500公里的NEDC续航 ， 由最大功率130kW、峰值扭矩360N·m的电机驱动 ， 配1.66吨的车身输出强劲 ， 在媒体的测试中 ， 仅需7.4秒就能完成百公里加速 。
但比起加速 ， 微蓝7最大的亮点显然是——它如何通过仅55.6kWh的电池包容量实现500公里续航的？要知道 ， 续航同样在500公里以上的同价位车型有几何C ， 他们需要用70kWh；而同为合资品牌的奕泽EV ， 也是50多kWh ， 但只有400公里续航 ， 如果做一个电池包能量密度排行 ， 那微蓝7的排名一定是20万以内数一数二的 。
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这也说明 ， 微蓝6PHEV的电池包乃至电芯一定是一种和微蓝7完全不同的 ， 至少 ， 也得是全新的高密度高能量电池 。 而在这次电池技术开放日 ， 我也看到了两者之间的区别——完全就是两种体系 。
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微蓝6PHEV和微蓝7一样的地方仅仅是大体的组装原理——由双电芯组成电芯堆垛 ， 再由数个堆垛形成一个模组——模组顺序放置 ， 就是电池包了 。
只不过 ， 细节肯定会有极大区别 ， 从电池包的造型你也能看出不一样来 ， 如大家所见 ， 微蓝7电池包使用的是纯电车常见的平铺结构 ， 放置于地板下方 。
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拆开之后会发现一共有五排模组 ， 其中较宽的三个模组使用了30个堆垛（60片电芯） ， 靠近后悬的两个较窄的模组有27个堆垛（54片电芯） 。
单独把堆垛抽取出来 ， 你会觉得微蓝6PHEV的堆垛造型有点像汽油车的ECU ， 而微蓝7的堆垛造型像一块金属砖头 。
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再拆开来 ， 看起来会比微蓝6PHEV使用的堆垛好理解些：
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·电芯
·两片电芯之间的0.2mm泡棉
·电芯
——就这么多 。
电芯依然是三元锂离子软包式 ， 属于长条形结构 ， 体积和重量都明显增加 。
散热方式不再依靠冷却水路片 ， 而是通过堆垛外壳的金属进行热传递 ， 力保在紧凑的体积内塞下更多的电芯 ， 提高整体的电池包的能量密度 。
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▲0.2mm的隔热棉主要的作用除了隔绝热量之外 ， 还负责承接电芯工作时的膨胀现象
虽然看起来更简单 ， 但制造工艺是比微蓝6PHEV更复杂的 。 例如极耳的加工方式 。 微蓝7的电池每个堆垛单元由3个电芯堆垛×2 ， 也就是6块电芯 。 这6块电芯的正极负极可以分出两个“三片” ， 每个“三片”都由超声波焊接 。
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这样的好处是电芯极耳更不容易撕裂 ， 可以使得电芯堆叠稳定性得到有效提高 。 这也是通用纯电车在电池制造方面的独家技术 ， 虽然电芯是韩国进口LG化学制造 ， 但组合起来的技术就是主机厂各自的本领了 。
总的来说 ， 微蓝7的电池包内部构造和微蓝6乃至已停产的微蓝5是完全不同的构造 ， 其更偏向于高能量密度 ， 并通过更高的制造工艺和高水平的电池管理系统来保证稳定的输出 。
这个概念理解起来有点像是人口密度：如果把电芯类比住户 ， 那微蓝7的电池包内部是典型的高容积率住宅 ， 通过完善的公共交通和丰富的底商来保证生活质量 。
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在生产方面 ， 微蓝7这种纯电动专用的电池包也有一些通用在保证电池稳定性上的特色 。 比如 ， 为了保证防尘防水的IP67标准 ， 微蓝7的电池包还会在组装的时候进行各种测试：
·冷却系统泄露测试（注入压缩空气进行测量 ， 压力25psi）
·模组和电池包电测（测试保证每片电芯的电压差控制在20mv）
·罩壳泄露测试（依然是压缩空气 ， 压力25psi）
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当然 ， 这个比较常规了 ， 所有声称达到IP67标准的各个厂商电池包都会有这样的出厂测试 。 有一些有意思的事情是通用会利用环境因素来保证电池包的稳定性 ， 比如：
在供应商的电芯到货之后 ， 会恒温放置24小时 ， 然后对开路电压进行测试 ， 查验供应商给出的数据是否吻合 。 这样可以保证一旦电压偏差太大 ， 那是可以直接退货的 。
而把电池包组装生产出来之后 ， 他们还会放置4周后再次进行电压测试 ， 保证电池包的产品质量 。
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所以你能看到 ， 现在新能源车整体销量不高 ， 可以保证这种低周转率能够持续 。 如果微蓝7搞到月销一万台 ， 那情况可能又不一样了 。
用时间来换稳定性 ， 这是个很聪明的做法 。
结语：
通过这些变化 ， 我们能看出通用在高能量高密度电池的构造取向是变化很大的 。 也正因为有了以前微蓝5以及Bolt这类“前辈”的积累 ， 我们才能看到微蓝7这样更成熟的通用纯电动小汽车 。 今后 ， 通用还会将这类微蓝7同款的电池技术应用到其他通用纯电动车型上 ， 实现在2023年之前发布20款新能源汽车的目标 。
文｜坂道
【拆开微蓝7的电池包，看看这个小SUV为什么能跑500km】图｜坂道
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