邱小铖|勿做键盘车神，理性看待飞度“减配”！
最近几天 ， 有关全新一代飞度减配的消息可谓铺天盖地袭来 。一方面 ， 全新一代飞度自带流量 ， 本就是一款关注度极高的产品；更重要的另一个方面 ， “减配”本身更是最容易炒出话题性的一个词语 ， 换句话说国内消费者对于“减配”会相当敏感 。于是各路自媒体、短视频UP主 ， 都借此机会大肆炒作话题 ， 引发关注 。笔者认为 ， 在这个时候更需要我们理性地去看待和分析问题 。
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这是网上流传的一张图片 ， 上面言之凿凿地罗列出了国产版车型所谓阉割掉的配置 。看上去的确很多配置是被精简掉了 ， 但是这里需要分析几个问题 。目前网络上讨论的都是入门版车型的配置 ， 众所周知 ， 很多品牌为了降低入门版车型售价 ， 便于宣传 ， 会刻意推出配置很不够用的入门版车型 。这类车型存在在车型表中 ， 主要作用就是降低售价 ， 实际排产很少或几乎为零 。所以 ， 消费者可以更加关注新车正式上市之后 ， 作为主力销售的中高级车型的配置是否合理 。
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接下来就关乎到了价格问题 。在海外版飞度上市的时候 ， 我们就已经发现全新一代飞度的价格并不便宜 。日本本土版车型的入门价格如果折合成人民币的话也超过了10万元 ， 而全系搭载i-MMD混动系统的欧规飞度起售价超过了15万元人民币 。那么摆在全新一代飞度面前的只有两条路 ， 一条是维持与本土版接近的配置 ， 但国内起售价也将达到10万元左右；另一条路就是将起售价设置到与上一代产品接近的数值上 ， 但是出于成本原因 ， 需要对部分配置进行取舍 。
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显然目前全新一代飞度走的是第二条路 。我们不妨思考一下飞度为何不走第一条路？答案其实飞度的竞争对手已经先期给出 。飞度作为小型车 ， 它的一位很强力的竞争对手就是大众Polo 。Polo先于飞度换代 ， 推出了Polo Plus车型 ， 新车在配置提升空间提升的同时 ， 价格也达到了9.99万元起步 。当然Polo Plus没有被网友骂减配 ， 但是它被骂漂了 ， 被骂定价不厚道了 ， 因为价格涨上去了 。从Polo Plus上市到如今 ， 我们可以很明显地发现这款精品小车的销售变得疲软了 ， 因为中国消费者还没有接受一台小型车卖到十几万的能力 。如果全新一代飞度走第一条路 ， 那就和Polo Plus一样 ， 照样会被骂 ， 销量也可能扑街 ， 所以飞度不能走别人走过的老路 。
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【邱小铖|勿做键盘车神，理性看待飞度“减配”！】虽然走第一条路还是会引来关于“减配”的骂声 ， 但是全新一代飞度其实还是对所减配置进行了一些选择和取舍 。首先 ， 类似后轮碟刹变鼓刹、电子手刹该机械手刹、转向灯从后视镜集成变为车身集成 ， 这一类减配对于飞度的产品定位来说 ， 对行驶的影响并不大；另外 ， 有关内饰材质用料以及取消扶手一类的做法 ， 也是降低生产成本最优先会考虑优化的内容；最后 ， 关于新车标配了Honda Sensing却没有倒车雷达和倒车影像 ， 有隔音棉却没有音响系统这类看似不符合逻辑的变化 ， 笔者个人是这样认为的 。全新飞度保留了消费者个人难以去提升的系统和配置 ， 而无论是倒车雷达、倒车影像还是音响系统 ， 是目前汽车后市场最为常规的产品和配置 ， 其实这种取舍是相当人性化的 。
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写在最后
笔者撰写本文的主要目的必然不是去为全新飞度减配洗地 ， 而是希望大家能够从更加客观的角度来分析这个事实 。放在全新一代飞度面前的两条路 ， 都要被骂 ， 而飞度最终放弃了必死之路 ， 选择了一条可能崎岖之后见彩虹的道路 。（文/钟奕）
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