爱卡汽车|“汉”的另一半 测试汉EV四驱高性能版
汉朝是中国历史上当之无愧的盛世 。汉高祖扫平天下 ， 让九州四海再次归于一统 。随后而来的是文景之治 ， 两代君王轻徭薄赋 ， 与民休息 ， 为国家发展奠定了深厚的物质基础 。到了武帝时期 ， 汉朝进入了开天辟地的繁盛阶段 ， 南征闽越 ， 西伐匈奴 ， 罢黜百家 ， 独尊儒术 。汉朝历史就像是中国古代史的缩影 ， 每个阶段都有着自己的独到性格 。而在汽车圈 ， 身负“汉”之威名的比亚迪汉(参数|询价)EV ， 自然不会少了那份浪漫主义色彩 。
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此前 ， 爱卡汽车已对汉EV(参数|询价)超长续航版进行了续航测试 ， 实测601.5km的续航里程堪称惊艳 。俗话说文治武功 ， 只比案牍上的功夫还不够 ， 舞枪弄棒的本事也不能落下 。时隔一个多月 ， 汉EV四驱高性能版试驾车终于来到了编辑部 ， 精于“武艺”的它将在测试场上交出怎样的成绩单？
硬件规格简介
汉EV全系共有两种动力规格 ， 超长续航版仅在前桥配备了一台永磁同步电机 ， 四驱高性能版在此基础上增加了后桥永磁同步电机 ， 前后两台电机组成了电动四驱系统 。超长续航版和四驱高性能版的电池组则完全相同 ， 均配备了容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池 ， 并采用刀片电池技术 。
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比亚迪 汉EV（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
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【爱卡汽车|“汉”的另一半 测试汉EV四驱高性能版】抛开保时捷Taycan(参数|询价)不谈 ， 市面上在售的纯电动车几乎无一例外地选择了单速变速箱 。这是因为电动机最高转速远高于内燃机 ， 并拥有更加平坦的功率曲线 ， 不必依赖于速比调节来满足动力需要 。不过单速变速箱需要在加速性能和极速之间取舍 ， 而对于大部分用户 ， “加速快”显然更容易感知 ， 极速则退居其次 。
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汉EV四驱高性能版的最高车速为185km/h ， 电驱系统的整体标定思路侧重于加速表现 。作为对比 ， 小鹏P7(参数|询价)四驱高性能版的极速为170km/h ， 后桥采用异步电机的特斯拉Model 3(参数|询价) Performance高性能全轮驱动版则达到了261km/h 。
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试驾车辆配备了马牌MaxContact MC6轮胎 ， 规格为245/45 R19 。这款轮胎在舒适性和运动性之间取得了不错的平衡 ， 抓地力在街胎中算是不错的 。四驱高性能版的制动系统规格很高 ， 前轮采用Brembo四活塞卡钳及打孔通风盘 ， 后轮采用单活塞卡钳和通风盘 。
性能测试
为了检验汉EV四驱高性能版的实力 ， 我们把它带到了测试场上 。加速测试中 ， 汉EV在起步阶段动力响应迅猛 ， 无论开启还是关闭车身稳定系统 ， 前轮都会出现轻微打滑 ， 随后在1.2s时取得0.9g的峰值加速度 。经过连续10次测试 ， 汉EV的0-100km/h加速成绩最快为4.32s 。这一成绩相比官方公布的3.9s有一定差距 ， 主要是受路面条件影响 ， 起步瞬间轮胎无法建立起理想的牵引力 。
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通常而言 ， 这类高性能电动车在极限加速测试中功率很大 ， 电流热效应产生的热量会对三电系统效率形成负作用 。从结果来看 ， 汉EV的三电系统稳定性令人满意 。在连续10组极限加速测试中 ， 汉EV四驱高性能版几乎没有出现热衰减 ， 0-100km/h加速时间共有4次进入4.3s区间 ， 最慢一次也达到了4.47s 。
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刹车成绩同样令人满意 。经过多组测试 ， 汉EV的100km/h-0最短刹车距离为35.06m ， 达到了性能车甚至部分跑车的水平 。更重要的是 ， 优秀的制动性能并不单纯依赖于轮胎抓地力 ， 而是制动、底盘、轮胎共同协作的结果 。前悬挂能够提供坚实的支撑 ， 车身俯仰较为克制 ， 后桥稳定性也有着水准之上的表现 。
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来自Bosch的IPB集成制动控制系统可以迅速建立起强大的制动力 ， 主观感受上没有明显时滞 ， 通俗点讲就是刹车很“跟脚” 。制动过程中 ， 峰值加速度达到了惊人的-1.9g ， 随后稳定在-1.1g左右 。考虑到马牌MC6的民用定位 ， 最终35.06m的成绩足够拿得出手 。
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