“蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道怎么建？政企学商专家来支招
8月25日上午 ， “蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道建设圆桌会议在成都举行 ， 山东港、上海港等沿海港口代表 ， 马士基、新海丰、中远海等船公司代表 ， 伊藤洋华堂、日邮、日通、三井物产等日资物流外贸企业 ， 日本政府驻华机构、省、市、区政府部门代表、物流领域专家等65家机构单位的200余名嘉宾汇聚一堂 ， 围绕“蓉欧+日韩海铁联运大通道发展与探索”的主题畅所欲言 ， 共同探讨“蓉欧+”通道创新拓展与合作新机遇 。
文章图片
在会上 ， 国家发展和改革委员会综合运输研究所学术委副主任、研究员王彦庆认为 ， 成都牵头建设东向大通道具有重要战略价值 ， 既可促进国内城市群之间的生产消费内循环 ， 又可引进日韩及全球商品 ， 促进成都加快构建双循环互促的新引擎 。 同时依托成都国际铁路港国家级经济开发区等机遇 ， 铁路港将迎来提质升级 ， 向第三代国际陆港迈进 。
文章图片
西南交通大学物流研究院院长张锦表示 ， 成都构建“蓉欧+日韩”大通道十分必要 ， 主要可以概括为“四个有”：有基础、有市场、有机遇、有价值 ， 一端连着日本、韩国市场 ， 另一端连着欧盟市场 ， 新的贸易通道将激发巨大市场潜力、产生不可估量的经济价值 。
文章图片
【“蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道怎么建？政企学商专家来支招】野村综研（上海）咨询有限公司主任乐源分析 ， 与日本企业积极开展合作 ， 共同参与基础设施建设 ， 将减低综合运输成本 ， 实现优势互补双赢局面 。
文章图片
山东港、上海港等沿海港口负责人也纷纷表示 ， 将联合推动成都至沿海港口间多式联运通道建设 ， 为成都地区进出口货物提供新的出海通道 ， 为内陆与沿海的物流、信息流、资金流提供新的流通渠道 。
联通欧洲链接日韩
构建亚蓉欧陆海联运战略大通道
中国是日本和韩国的最大贸易国 ， 相互投资极具规模 ， 三国产业链紧密联结、经济结构高度互补 ， 2019年 ， 中国对日韩的贸易总额达到5994.4亿美元 。 日本和韩国分别是四川第五和第六大贸易伙伴 ， 2019年进出口贸易额分别达385亿元和321亿元 ， 约占四川进出口贸易额10% 。 同时 ， 日韩分别是欧盟的主要贸易伙伴 ， 两国与欧盟之间有密切的贸易往来 。
文章图片
若能构建起一条以成都为枢纽中心 ， 链接日韩、联通欧洲及东盟的陆海联运大通道 ， 不仅可以使得一条新的亚欧大陆桥成链成势 ， 亦能够进一步推动包括成都在内的中国西部地区的对外开放开发水平 。 “蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道将以物流通道为引擎 ， 带动西部内陆城市和青岛、日照、上海等沿海港口形成新的区域经济合作 ， 加快融入成渝双城经济圈、长江经济带、环渤海经济圈 。
“西去欧洲、北上蒙俄、南拓东盟 ， 再加上东联日韩 ， 东向海铁联运的加密开行 ， 对于整个西部地区的对外开放来说 ， 就是构建了亚蓉欧陆海联运战略大通道 。 ”成都青白江区委副书记、铁路港党工委书记刘文道表示 ， “蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道优势明显 ， 在运价方面 ， 海铁联运价格和全程海运价格已很接近 ， 运输时效方面 ， 海铁联运较全程海运时效节约约二分之一 。 今年成都加密了-日韩东向海铁联运的开行 ， 仅从上海出海就增加到每周三列固定往返 。 1-7月 ， 成都东向通道累计开行410列 ， 实现每周14列常态化往返 。
成都经验十字枢纽
提升西部对外开放水平
与中欧班列开行之初一样 ， 如何让对方了解东向通道在海铁联运的比较优势 ， 再一次摆在了成都国际铁路港的面前 。 “中欧班列的经验 ， 使得我们深刻认识到 ， 让企业改变传统的物流运输方式 ， 必须通过政策引导和支持 。 但是 ， 中高端产品其实并不仅仅强调运输方式及成本 ， 重点追求运输时效与安全性” ， 成都港投集团总经理周俊波表示 。 因此在认识到破解问题的关键点后 ， 成都开始密集与日韩的跨国物流企业联系洽谈 。
文章图片
比如进口方面 ， 西部地区对日韩汽车、医疗等机械产品、电子产品、化妆品具有较大的需求空间；出口方面日韩对西部地区原材料、化工、服装等产品需求量较大 。 国际中转方面 ， LG、三星、西门子等日韩电子、汽车机械企业有大量出口中亚、东盟和欧洲的需求 。
“忙！真的是太忙了！”这半年对于日邮物流(中国)有限公司中国西部地区销售总监杨勇来说 ， 最大的一个感受就是时间不够用 。 “上半年 ， 我们通过东向海铁联运通道发送集装箱标箱330个 ， 合计约15列专列 ， 而预计在下个季度 ， 这个数字还将增长60%,我们还会进一步拓展在成都的布局 。 ”
企业选择东向通道的优势 ， 还在于另一条通道上 。 据悉 ， 目前成昆铁路正处于最后的扩能改造中 ， 在2021年电气化双线通车后 ， 年运能将达到一亿吨 ， 并可连接中老（挝）铁路至万象 ， 并辐射整个东南亚 。 “据我们测算 ， 成都到万象的铁路运输距离为3000公里 ， 其中成昆铁路部分段时速
120公里 ， 中老铁路全段120公里 ， 3天左右可抵达万象 ， 5天左右可抵皎漂等中南半岛西海岸港口 ， 并进一步直达印度洋” ， 周俊波介绍说 ， “因此未来 ， 无论是欧洲、东南亚还是日韩的企业 ， 都可以通过西向、北向、南向、东向班列在成都中转 ， 成都将成为联通欧洲、俄蒙、东盟以及日韩四者之间的十字枢纽” 。
王彦庆认为 ， 接下来成都应发挥在大循环双循环格局中的重要战略地位 ， 开展通道、枢纽、产业、平台和保障等方面系统研究 ， 形成枢纽通道网络、与日韩国际合作、三链融合、建设保障等方面研究成果 ， 打造东向大通道的核心枢纽 ， 同时按照要素集聚、产业链构建和产业集群培育要求 ， 筛选依托中欧班列（成都）能进行链式扩张、培育产业链拓展、价值链增值的产业 ， 深度参与国际产业链分工合作 ， 提升国际供应链控制力和国际竞争力 。
（来源：四川观察）
推荐阅读
- 浪胃仙|泡泡龙的离世给所有吃播提了醒，浪胃仙顺势决定“转行”，新职业认真的吗？
- 结核|再见吧，“结核君”
- 感受松软海绵蛋糕“弹弹弹”
- 精河县精深加工，把每颗枸杞都“吃干榨尽”！
- 三星堆遗址|三星堆“迁都”猜想｜自然灾害说：洪水、地震等致三星堆古城毁亡
- 农民|春分时节小麦田间管理，做好这些工作，高产又优质
- 猴面包树|这种树“能吃能喝还能住”，养活无数非洲人，引进中国后画风变了
- 早餐的新吃法，“透明饺子”简单好学，孩子看了都超级爱吃！
- 想吃点心不用买，教你在家做“驴打滚”，不用烤箱，软糯香甜！
- 它，有“蔬菜之王”的美称，炒一炒就出锅，清爽可口，好吃不胖