江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

奇瑞|蓝鲸1.5T、长城1.5T、奇瑞1.5T，谁能代表国产发动机最高水准？( 二 )



亮眼技术 ， 蓝鲸更胜一筹

在很多人眼里 ， 账面参数只是一堆数字 ， 不能说明什么问题 。 要评判发动机的优劣 ， 更为重要的是看它到底应用了什么样的技术 ， 这些技术又是否属于先进水平？

都是涡轮增压发动机 ， 我们先来看看这几款车各自的涡轮增压技术 ， 长安蓝鲸NE1.5T采用了双涡管电磁控制式涡轮增压技术 ， 它的优点是能够有效降低涡轮迟滞的现象 ， 这也是它能够在1250rpm就进入最大扭矩输出平台的原因 。 奇瑞的新一代1.5TGDI则采用了来自博格华纳的低惯性涡轮 ， 并采用了电动执行器控制增压的压力 ， 能够实现更为精准的调节控制 。 相比之下 ， 长城的1.5T GDIT EVO除了采用低惯性涡轮 ， 在涡轮增压技术方面就没啥亮点了 。

然后来看进气技术 ， 发动机的燃烧离不开空气 ， 发动机能否高效地进气也直接决定了发动机的运转是否流畅高效 。 长安蓝鲸NE1.5T采用了德国舍弗勒第三代的Smart phaser智能凸轮调相系统 ， 相比传统VVT ， 该技术能够提升响应速度达150% 。 长城的1.5T GDIT EVO则采用了常见于豪华品牌发动机的CVVL技术 ， 即连续可变气门升程技术 ， 通过在气门和凸轮轴之间加入电动控制组件 ， 使凸轮转到凸起面时气门被顶开的幅度可以变化 ， 从而实现更高的进气效率 。 奇瑞的新一代1.5TGDI则采用了来自博格华纳的DVVT系统 ， 可调节的角度达到了60° ， 能够更大范围地控制进气的精准度 。

最后来看看喷射技术 ， 作为最新的机型 ， 三台发动机都采用了喷射效果更好的缸内直喷 ， 其中长安和长城的喷射压力都达到了350bar ， 这也是目前民用涡轮增压发动机的最高水平 ， 奇瑞的这台发动机暂未公布相关参数 ， 参考与之同源的奇瑞1.6T ， 其喷射压力或为200bar 。

总体来看 ， 长安蓝鲸NE 1.5T拥有更多先进的技术 ， 正是因为这些先进技术的加持 ， 才让它的动力参数优秀 ， 热效率也达到了行业最高水平 。

上车表现 ， 蓝鲸爆发力更强

接着再来看看这三台发动机装机之后的表现 。 笔者正好刚刚试过分别搭载长安蓝鲸NE1.5T的CS55PLUS蓝鲸版、搭载长城1.5T GDIT EVO的第三代哈弗H6 ， 但奇瑞新一代1.5TGDI尚未装车 ， 未能体验 。 从实际体验来看 ， 长安蓝鲸NE1.5T的动力值得称道 ， 尤其是低扭表现 ， 在低速跟车时 ， 完全不需要重踩油门 ， 只需很低的转速就能保证车辆向前蠕动 ， 在日常行驶状态下的提速表现也是优秀的水准 ， 在城市行驶中 ， 任何时候深踩油门 ， 发动机的动力都能够源源不断地喷涌而出 ， 带来极佳的运动感 。

第三代哈弗H6的设定和CS55PLUS蓝鲸版不同 ， 其更偏向于舒适的调校 ， 因此在低速时 ， 其动力输出还有些慵懒 ， 但当你需要动力的时候 ， 把驾驶模式调整到运动 ， 这台发动机的全部实力被激活 ， 不管是山路超车还是红绿灯起步 ， 它都能表现得游刃有余 。

综合来看 ， 这两台发动机在实车上的表现都属于优秀水准 ， 都能够帮助工程师实现设计的需求 。

写在最后

经过一番比较 ， 从整体的表现来看 ， 长安的蓝鲸NE1.5T目前在多个方面都更胜一筹 。 这也于之前笔者在对比CS55PLUS蓝鲸版、哈弗H6和瑞虎7三款车的产品力中的结论相同 。 不过 ， 长城和奇瑞的技术实力均不算差 ， 它们不仅在自主品牌中处在第一梯队 ， 就算是跟国际先进水平对比 ， 它们也并不落下风 。 这就是我们支持自主品牌的底气！

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件 ， 未经授权请勿转载
【奇瑞|蓝鲸1.5T、长城1.5T、奇瑞1.5T，谁能代表国产发动机最高水准？】（部分图片来自网络 ， 如有侵权请联系线外邦）


推荐阅读


上一篇：丰田威驰|丰田的“神车”也卖不动了，油耗5L完胜飞度，新车跌至不足6万

下一篇：长安汽车|开了三年本田思域，换成长安UNI-T，车主想说句真心话