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|宁德“造车冲动”背后：国内动力电池市场上演功守道( 二 )


|宁德“造车冲动”背后：国内动力电池市场上演功守道
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所以目前在股票市场一路狂飙的宁德时代 ， 在确保自身的研发投入的情况下 ， 自然而然会在产业链上下游寻找机会 。 在产业链上游 ， 通过入股很多原材料公司 ， 确保自己的动力电池的原材料不会出现供应中断的思路 ， 和主机厂入股电池公司如出一辙 。
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此外 ， 宁德时代也被传出将投资蔚来的电池资产管理公司 ， 深度参与蔚来的换电项目 。 这笔投资目前被广泛看好 ， 现在无论是从国家政策层面 ， 还是从消费者使用层面 ， 都对换电技术给予了比较高的关注 。 换电技术不仅将大幅降低消费者的购车成本 ， 免除消费者对电池的各种顾虑 ， 同样也有利于厂家对于电池的梯度利用 ， 以及完全回收 ， 实现消费者、厂家以及社会的三方共赢 。 所以在上游企业之外 ， 宁德时代也可以将更多的投资资源投入到这类项目上 。
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宁德时代造车还是要缓缓
外界传得沸沸扬扬的宁德时代将投资造车项目 ， 更是吸引了不少眼球 。 其实在造车领域 ， 宁德时代之前就有一笔不那么成功的投资 。 和一汽一起投资曾经的新势力造车明星企业---拜腾 ， 是宁德时代首次试水整车业务 。 但拜腾白白断送之前的大好形势 ， 让宁德时代第一次试水造车几乎无功而返 。 由于错过了最好的时机 ， 即使一汽愿意出手重组拜腾 ， 它也没有办法复现蔚来和小鹏在国内的局面 。 不过在国家推动汽车企业混合所有制改革倒是给宁德时代提供了一个参与整车制造的机会 ， 但笔者还是不建议宁德时代去造车 。 虽然现在宁德时代不差钱 ， 但造车的负担不是说背就能背得动的 。 上百亿的投资 ， 在汽车制造领域根本溅起什么浪花 。 而且宁德时代没有造车经验的积累 ， 对于整车来说 ， 电池固然是最重要的零部件 ， 但充其量也只是一个总成 。 其他数以千计的零部件 ， 出现任何的问题 ， 都有可能导致召回 。
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和燃油车相比 ， 决定电动车成败的关键在于电池 。 谁的续航里程更长、寿命循环更多、充电时间更短、能量密度更高 ， 谁就能在电动车时代的竞争中占据最有利的位置 。 所以相比于产业链上下游的拓展 ， 宁德时代最该关注的肯定是对于电池前瞻技术的探索 ， 如果可以像Maxwell一样拓展到整个储能领域 ， 那无论是对自己 ， 还是对换电技术以及电池梯度利用 ， 都能发挥重要的作用 。
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点评
作为影响电动车性能的瓶颈因素 ， 我们在突破电池性能局限性上还有很多可以去研究去探索的 ， 对此宁德时代要保持自己的战略定力 ， 不能脑子一热贸然去造车 。 各大主机厂选择入股电池企业 ， 不仅为了确保自己日后的电池供应 ， 更是希望自己在电池技术上能够有所建树 。 无论是新贵特斯拉 ， 还是老牌的奔驰、丰田、大众 ， 都在电池前瞻技术研发上有所布局 。 即使在互联网时代 ， 汽车行业仍然是技术为王 。 不管怎么合纵连横 ， 真正掌握核心技术的头部企业 ， 才能拥有更大的话语权 。 我们的自主品牌 ， 除了比亚迪之外 ， 几乎都需要敲响警钟 。 动力电池 ， 不是真的靠供应商就可以解决所有问题的 。
（本文系《禾颜阅车》原创 ， 未经授权 ， 不得转载）


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