戴森放弃的原型车曝光，投入5亿英镑最终还是打了水漂
在过去几年的新能源汽车行业中 ， 特斯拉的横空出世 ， 吸引了全球大批的新势力电动车企 ， 它们都想要复制特斯拉的成功 ， 这其中就包括了英国著名的戴森公司 。 不过 ， 因为很难实现商业化的缘故 ， 尽管砸了不少钱 ， 戴森爵士还是在去年10月壮士断腕 ， 决定放弃自己的造车计划 。
文章图片
但如果你以为戴森也是PPT大军中的一员那就错了 。 戴森是未上市的私人企业 ， 归戴森爵士本人所有 ， 截止此时 ， 包括车身研发、电池技术、改造一个原英国皇家空军机场做测试场地、在新加坡购置两块地皮用作汽车厂房 ， 戴森已经在电动车项目上投入了5.5亿英镑 ， 相当于都是这位73岁的老爷子在自掏腰包搞研发 ， 并且人家真的做出了原型车 。
近日 ， 戴森爵士接受了英国媒体采访 ， 第一次向外界披露了戴森电动车的实车全貌和技术细节 。
文章图片
在戴森内部 ， 这款此前从未公布于世的电动车代号为N526 。 虽然目前已经胎死腹中 ， 但这款电动车依然是戴森老爷子的骄傲 。 他在采访中表示 ， 如果这辆车成功量产 ， 将成为市场上续航能力最强的电动车 ， 其满电行驶里程可达600英里 ， 约合965公里 。 与其相比 ， 市售的长续航版特斯拉ModelS ， 续航只有379英里 ， 约合610公里 。
文章图片
戴森老爷子还宣称 ， 这样的续航成绩完全没有虚标 ， 即使在寒冷的冬季夜晚 ， 打开暖气行驶 ， N526仍能跑到113公里/小时也没问题 。 而这应该归功于戴森曾花费9亿美元收购的电池设计公司Sakti3 。
Sakti3是一家位于密歇根的创业公司 ， 主要设计全固态电池 ， 由密歇根大学教授AnnMarieSastry于2012年创办 。 1994年 ， Sastry在康奈尔大学获得博士学位 ， 她和其他的研究者发现 ， 可以通过将电解质替换成固态材料 ， 可以提高锂离子电池的储能 。
文章图片
虽然这家公司的电池还未作为独立产品在市面上流通 ， 不过 ， Sakti3宣称 ， 已经找到在标准的锂离子模型上 ， 用原来一半到三分之一的花费 ， 制造两倍储能的电池的生产方法 。 目前Sakti3电池的储能已达到1143Wh/L ， 这无疑是戴森N526高续航 ， 且不惧低温影响的原因所在 。
此外 ， 戴森在发动机上 ， 也有一定的技术积累 。 戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品 ， 都使用了数字发动机 ， 也就是无刷直流电机 。 虽然无刷直流电机并非戴森独创 ， 但从戴森所制造出的产品水平来看 ， 戴森有足够的信心将自身技术应用到电动车之中 。
文章图片
因此 ， 除了强悍的续航 ， 戴森电动车的性能也不含糊 ， 其最大功率400kW ， 最大扭矩651N·m ， 极速约合201公里/小时 ， 在4.8秒之内就能完成零百提速 ， 比ModelX长续航版还快了半秒 。
文章图片
要知道 ， 体型上戴森电动车N526块头也不小 ， 它能装下7名成年人 ， 比ModelX更长也更高 ， 整个车体的铝合金框架长5米 ， 宽2米 ， 高1.7米 ， 体重高达2.6吨 ， 能够做到这个成绩很优秀了 。 并且 ， 采用了运动化设计的N526还用上了市面上最大的轮毂 ， 其风挡玻璃角度比法拉利还要陡 ， 悬浮式车顶甚至不输同乡路虎的设计 。
除了运动的外观 ， N526的车内设计也相当有个性 ， 尽管整体设计很简洁干净 ， 与特斯拉相比有过之而无不及 ， 但是整体的有层次感的颜色搭配以及空间布局 ， 使得这台车看起来并不简陋 。
首先印入眼帘的是副驾 ， 分段式靠垫+棒棒糖式头枕 ， 充满了未来感 ， 且融合了人体工学设计 ， 特别像设计师款家具 。 仔细观察能够看到 ， 主驾座椅与副驾座椅又不相同 ， 看起来包裹性不错 。
文章图片
主驾和副驾通过中央扶手进行空间划分 ， 同时 ， 副驾前方的仪表台被挖空 ， 带来更好的空间表现 ， 这一点设计还是挺奇特的 ， 和目前所有量产车都不一样 。 看来 ， 戴森是把做家电产品的细腻传承到了造车上 ， 并且充满了未来感 。
总的来说 ， 你能够看到戴森造车确实是认真的 ， 甚至于其中有很多理念设计和技术是超前的 ， 然而遗憾的是 ， 戴森爵士说目前只有这一台能驾驶的原型车 ， 他在封闭的测试场地中开过 ， 但由于无法量产上路 ， 现在这辆车被停在戴森的车库中封存 。 所以 ， 在整个戴森的造车历程中 ， 老爷子实实在在花了5.5亿英镑相当于只买到了这一辆车 ， 而且只能摆着看 。
那么 ， 为什么戴森造车积累、吸收、沉淀了这么多 ， 还是会死掉呢？
【戴森放弃的原型车曝光，投入5亿英镑最终还是打了水漂】时隔放弃造车半年后 ， 本次接受采访时戴森老爷子再一次感叹了造车之难 。 他指出 ， “这次的失败确实令人伤心和失望 ， 虽然我们经常冒着风险去做项目 ， 但努力尝试后决定放弃还是让人感觉人生就是这么无常 。 ”
文章图片
戴森老爷子也比较详细的解释了为什么电动车计划搁浅 。 据他介绍 ， 纯电动车的成本极其高昂 ， 电池本身、电池管理系统、电机、相关传动、还有电池与电机的冷却技术 ， 这些都比传统汽车的动力总成贵得多 。 每台戴森电动车的售价必须达到15万英镑 ， 也就是约合127.5万人民币的售价才能达到收支平衡 。
文章图片
而且 ， 以戴森卖家电的调性来看 ， 这款电动车售价不会便宜 。 问题是 ， 在汽车领域 ， 戴森只是一个入门学徒 ， 尽管有一定的品牌知名度 ， 但多少人愿意买账还是一个未知数 。
此外 ， 戴森爵士补充到 ， 宝马、奔驰和捷豹路虎集团 ， 每销售一台电动车都在亏本 ， 他们之所以这么做 ， 是为了拉低企业平均碳排放 ， 以达到欧盟环保标准 。 而这些大车企的燃油车销售的利润也能覆盖电动车损失 。 这对于戴森这样一个没有传统汽车产品、又没有上市的私人企业来说显然是不现实的 。
因此 ， 成本、资金压力、前途未卜 ， 这些都是戴森在造车这件事上面临的困境 。 尽管出师未捷身先死 ， 但相比于继续无止境的将家业投入下去 ， 及时止损可能要来得更好一些 。 我们也不得不佩服老爷子的勇气 ， 当断则断 。 只是代号为N526的新车被封存 ， 还是叫人有些遗憾 。
推荐阅读
- 养老金|2021年上半年办理退休，养老金核算的这些知识要把握
- 量化|量化大师麦教授：美好的不确定性
- 浪胃仙|泡泡龙的离世给所有吃播提了醒，浪胃仙顺势决定“转行”，新职业认真的吗？
- 脑梗死|脑梗死和喝酒有没有关系呢？爱喝酒的朋友，应该看看
- 米歇尔·戴斯玛克特|海奥华预言的真相，地球人被带到九级文明，揭开神话背后的秘密
- 减肥也能吃的小零食，营养美味，低脂低热量，多吃也不怕！
- 1碗面粉，不加水，锅里蒸一蒸，做香甜可口的发糕，比蛋糕还香
- 扇贝最好吃的做法，适合冬日里吃，做法简单好吃不腻，家人超爱吃
- 七种颜色的布丁吃过没有？软糯爽口，Q弹软糯
- 爱吃南瓜饼的收藏，外酥里嫩，香甜软糯，饭桌上必备，做法超简单