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红旗H9可以扛起国产豪华车的大梁吗？

【红旗H9可以扛起国产豪华车的大梁吗？】8月23日下午5.30分 ， 万众瞩目的红旗H9终于在全网关注下正式上市了 ， 全系30.98万-53.9万的定价比起预售的33万-60万的售价足足下降了3-4万 ， 对于那些关注这款车型的潜在用户无疑是个好事 ， 毕竟能花更少的钱买一样的东西 。 随之而来的网络舆论似乎也是各有说法 ， 我们从产品力来做一下简单的分析 。
这次红旗H9并不打算以机械与操控作为主打的做法是对的 ， 妄图对抗德系百年积累的所有挑战在近20年中都以失败告终了 。 虽然本次H9的动力与机械层面给出了主流水准但不亮眼的配置 ， 但是在营造豪华氛围与外观内饰设计 ， 以及许多设计的表现上 ， 这次国产品牌红旗真正站在了世界之巅 。 这款车真正的亮点非常难以用配置表与短暂的测试视频来表现 ， 唯一获得了大众们一致认可的一点：外形 。 虽然借鉴劳斯莱斯 ， 甚至为原设计师操刀的观点到处发散 ， 但当你真正站在这款车面前 ， 除了进气隔扇是直的 ， 你无法找到其余任何相似之处 。 普遍喷的外观抄袭与拼接说法显得十分可笑 ， 在工业全球化的今天 ， 连新款S级内饰都采用了国产车的设计语言 ， 大家还是对于这种所谓「原创」鄙视链释然吧 。 当你花了1年的时间装修好自己心目中的家 ， 你会在意当时看的装修案例和效果图与自己家雷同嘛？不会 ， 只要这是你欣赏的样子 ， 这样就足够了 。
一台豪华车 ， 除了一个扎实的底子 ， 主流的动力水准 ， 厚道的配置表 ， 还有许许多多感官层面的感受 。 其实从2016年开始作为D级车用户至今 ， 对于新推出的车型 ， 始终在豪华感的营造方面对很多车型不满意 。 即便如宝马7系这样的旗舰车型 ， 用料做工水准之高 ， 足以蔑视一切量产车 ， 但其保守的内饰设计使得其在市场呼声与表现上被奔驰S级足足碾压了一代 ， 最终靠大幅的终端优惠挽回了颜面 。 S级虽具备复古豪华的设计 ， 然而在皮革的使用 ， 按键精度 ， 整体用料做工方面却落下了很多 ， 导致前后排异响频发 ， 但是内饰外观设计够好 ， 消费者不在乎 。 S级的巅峰设计在E级上得到延续 ， 虽然都是塑料感和粗糙皮革 ， 再加上E级的断轴门 ， 铝换钢 ， 1.5T ， 各种减配的负面影响 ， E级仍然是C级车销量冠军 ， 真的是蛮魔力的一个现象 。 这足以表明消费者对于感性层面以及品牌的认知的重视 。
回归到H9的设计层面 ， 刚提到的外观 ， 不用怀疑 ， 任何对H9有异议的人们都不敢否认 ， 这一整体设计达到国际一流水准 ， 前后灯光配备也厚道 ， 并且加入了很多中国设计元素 ， 如尾灯细看是很多面红旗叠加在一起 ， 紧跟时代的贯穿式尾灯也没有缺席 ， 红旗官方主打的灯语也是科技感十足 。 在前入风口与侧面鲨鱼鳍装饰等都做了很多考究的设计 ， 还加入了时尚的隐藏式门把手 ， 使得整个腰线非常舒展 ， 从前车灯链接到了后车灯 。 原先在图片上看到的coupe流线设计以及后尾箱上面的小翘尾翼 ， 我比较担心看着不协调 ， 因为庄严的前脸 ， 配合着年轻的cpupe流线设计以及小尾翼会不会有冲突 ， 然而当我第一次在展厅看到实车时 ， 一切担忧都消失了 ， 几个设计的碰撞结合的如此完美 ， 作为新推出的车系 ， 整体外观设计的完整度与艺术点缀相得益彰 ， 近乎完美的提出了新一代的中式美学的设计理念 。 最让人动心的 ， 莫过于引擎盖上的中轴线logo设计 ， 毫无疑问 ， 这将是其实设计史上浓厚的一笔 ， 没有任何品牌采用此类设计元素 ， 并从车外 ， 贯穿到了仪表盘 ， 甚至扶手箱 ， 这样创新性的将传统元素做了整合 ， 实属红旗一家 。 其实 ， 很多时候 ， 豪华没有国别之分 ， 如S级的巅峰语言由亚裔设计师开创 ， 在百年汽车发展史中 ， 欧洲日本等工业强国都以自身见解 ， 不断探索提出了对豪华的诠释 ， 在现时代科技与设计相互交融的新工业时代 ， 我们再也没法刻板去定义一款车型的风格了 ， 但是优秀的设计 ， 永远会被时代尊重 ， 不会因为他是中国品牌而被忽略 。
整体设计风格 ， 不能说标新立异 ， 但是在装配方面 ， H9的按键与旋钮的那种阻尼感 ， 有着奇妙的统一感 ， 不管你是拉动四门玻璃 ， 还是按键操作 ， 还是转动空调旋钮 ， 每次按键的反馈都如机械表般的精准与一致 ， 这是我在多数量产车里面很难有的体验 ， 精致感太到位了！全真皮反向盘 ， 仪表台 ， 细致的纹路与良好的手感 ， 很容易让你产生不错的第一印象 。 映入眼帘的双大屏 ， 已经没什么震撼感了 ， 但是屏幕精度与操作流畅度紧跟时代 ， 只是系统操作逻辑稍微有点复杂 ， 并且多级菜单的原因 ， 有些功能设置不够简洁 。 但好在保留了一些物理按键 ， 比如切换驾驶模式 ， 360快捷键等 ， 使得整个驾驶操作体验还是比较友好的 ， 驾驶者可以很轻易的做与驾驶相关的设置 ， 这方面还是比新能源汽车做的好 ， 太彻底的软件化其实对驾驶并不友好 。 相比外观 ， 内饰给人的震撼感会少很多 ， 其中贯穿整个车厢的铝饰面 ， 似乎有点唐突 ， 但似乎不管高低配 ， 都是这样的搭配 ， 可能传统是以木质纹路饰板看着会顺眼一些 ， 但说不上不好 ， 就是一个有点唐突的感觉 ， 但是就饰板本身的质感与纹路 ， 是很赞的 。 副驾驶留了一个装饰灯区域 ， 因为试驾时没有专门在夜间开启 ， 从图片来看有点学习新一代幻影的做法 ， 当然没那么夸张 ， 因为类似设计暂时只有幻影或者LS500有这方面的点缀 。
虽然整体舆论与官方定调一边倒的以后排之车的定位 ， 但我不这么认为 ， 因为私人车主获得的体验根本不亚于后排 ， 开这个车出行 ， 不管你是西装革履还是休闲 ， 还是潮牌 ， 我觉得在龙胆紫与琥珀棕灯多样的外在颜色衬托下 ， 都显得玩味十足 ， 因为外形威严得来又有很多时尚元素 ， 这在德国与日本的汽车文化里面是不可想象的 ， 然而红旗这一期的设计语言做到了 。 其实不用太刻板去看待这个车 ， 如Zegna ， Boss等高级成衣品牌 ， 即便是套装西服 ， 也设计的时尚年轻 ， 越易在日常中驾驭 。 前面说的那么多 ， 其实我是不想大家对后排期望过高 ， 如果以S ， 7 ， A8的标准来看 ， 你会失望的 ， 因为空间没轴距显示的那么宽裕 ， 但这并不是坏事 ， 毕竟座椅坐垫对于184的我来说足够长 ， 前面做人的时候 ， 可能翘不了二郎腿 ， 但是空间是很不错的 ， 座椅没有因为追求空间感刻意做短了坐垫长度 ， 这个实在要给予肯定 。 后背角度可调节 ， 不算多 ， 可能不到30度 ， 官方没仔细说明 ， 只能估算一下 ， 整个座椅的承托与人体工程学设计我给予80分 ， 肯定比不上S7A8这类 。 但是如果和5 ， 6 ， E的后排来比 ， H9后排用全面碾压都不为过 ， 可能就是540LI行政版的舒适度可以与之一拼吧 。 很多人说后排没有BBAC级车大 ， 原因刚提到了没有为了空间视觉刻意做短坐垫 ， 加之国内大L版本确实是有针对性的加长 ， 视觉体验没那么大 ， 虽然C级这个级别德系一直以行政座驾来定位 ， 但实际更像是一台精良加强的中型轿车 ， 并木有在后排花太多的心思 ， 作为D级车车主 ， 即便看到顶配的C级车 ， 我也觉得简陋得很 。
作为一个爱车人士 ， 非专业车评人 ， 我觉得红旗H9在豪华车的定位上毋庸置疑 ， 产品力表现也达到了一线水准 。 不过网络舆论这么喷 ， 从原创设计 ， 从技术水准 ， 从设计表现 ， 以及装配细节来看 ， H9都达到相当高的水平 ， 硬拉着与D级车比 ， 确实比不过 。 但以C级车水准来要求 ， 这款车上有过之而无不及 ， 在C级水平上给出了很多超预期的体验 ， 这是很难得的 ， 2020年国内新出的车型 ， 在燃油车领域 ， 也许只有红旗H9才能真正意义上扛起国产豪华的大梁 ， 值得让人称道 。 大家无需以新车型的眼光来看待与比较 ， 甚至用打压的姿态来看待H9 ， 因为一切在实车的表现与比较中 ， 一切都会烟消云散 。 那些持币待购的潜在用户 ， 去现场看到了实车 ， 国产豪华车的大梁红旗扛不扛得起 ， 你就已经心中有数了 。


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