兵器图鉴|运20大飞机的年产量是多少？中国需要多少架战略运输机？
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运20作为中国第一款真正意义上的战略运输机 ， 其产能究竟怎么样？还有运20上用的是国产的发动机还是进口的发动机？如果是国产的 ， 其技术状态怎么样？
我们知道 ， 大飞机需要的是大涵道比的航空发动机 。 在运20研制之初 ， 中国是没有自己的大涵道比发动机的 ， 虽然那时候大涵道比发动机早已开始了研制 ， 但是还没有成功 。 说的专业点就是没有定型 。 所以刚开始的运20使用的是俄制D-30KP2 。 运20在2007年立项开始正式研发的 之前的论证阶段不能算 2007年立项2013年1月26日首飞2014年11月在珠海航展上首次公开亮相 。 根据公开的数据我们看到 ， 直到2017年 ， 运20的年产量也仅仅只有9架 。 而且还有心脏病的问题存在 。 因为运20在设计之初的载重是65吨 。 而安装了俄制发动机的运20仅仅只有50多吨的载重能力 。 为什么？发动机不行啊 。 我们的运20在使用俄制发动机时的技术水准只能达到伊尔76的水平 。
【兵器图鉴|运20大飞机的年产量是多少？中国需要多少架战略运输机？】
今年的生产了多少架运20我们自然是无从知道的 ， 但是去年的产量是有迹可循的 。 据公开资料分析 ， 去年至少生产了20架 ， 因为这些都是在停机坪上肉眼可以看到的 。 而且汇总各方面的消息来看 ， 运20的载重能力也达到了设计之初的65吨的数据 。 一个是大规模生产 ， 说明产能上来了 ， 第二个是载重能力达标 ， 说明发动机的“心脏病”问题解决了 。 相信大家对于中国军工一贯的谨慎是有深刻印象的 。 我们的军用装备只要技术不成熟或者达不到设计指标 ， 宁愿等各个子系统研制成功也绝不会生产那些功能缩水的装备 。 运20也是如此 。
在运20试飞时期使用的俄制D-30KP2发动机的推力只有12吨 ， 这样的推力是不足以让运20这种满载220吨起飞重量的大家伙全载重起飞的 。 所以前期几年试飞加小规模生产都是在等国产发动机的技术成熟 。 就在去年大家还在讨论中国收购乌克兰马达西奇公司的事情 ， 最后失败并没有成功收购的情况下 ， 还是只能靠自己独立研发 。 好消息是我们的动力终于还是攻克了最后一道关卡 。 目前运20配备的国产发动机型号应该是涡扇20.这种发动机的设计推力是15吨 ， 比俄制D-30KP2发动机推力提升20% 。 这只是纸面数据 ， 不过从运20大规模生产来看 ， 说明这种发动机技术最终成熟了 。 自此中国大型运输机运20终于涅槃 ， 一举超越伊尔76 ， 成为亚洲最强战略运输机 。 2019年最少20架的产量足以说明一切问题 ， 我估计如果一切准备就绪的话 ， 2020运20的生产还会提速 ， 说不定年产量达到40架也是有可能的 。
接下来我们来看下一个梗 ， 中国到底需要多少架运20 。 作为中国战略运输机的核心 ， 我相信这个数量肯定是不会少的 。 因为将来的中国空军需要大型预警机平台 ， 大型加油机平台 。 以及陆军 ， 海军航空兵 ， 空军各个军种都是需要大型运输机的 。 我们来参考美俄的数据 ， 我们看一下他们各自的大型运输机数量 。
美国
94架C-5（最大起飞380吨、最大运载重量120多吨）、212架（也有说是180-190架）C-17（最大起飞重量260吨 ， 最大运载重量77吨）、95架B-52H（最大起飞重量219吨、最大载弹量约30吨、最大燃油航程16100公里）
俄罗斯
36架安-124（最大起飞405吨、最大运载重量150吨 ， 据说创造过最大载量170吨 ， 个人非常喜欢这款飞机）、20多架安-22（比C17更名副其实为战略战术一体运输机 ， 最大起飞重量250吨 ， 最大载量80吨）、大约200架（也有说是220架）伊尔76（大多为后期的伊尔76MD ， 最大起飞重量约190吨 ， 最大运载重量约50吨）
以上数据我们发现美俄两大国都有几百架的大型运输机 。 并且美俄还有C-5安-124这些超级战略运输机 。 我想中国的运20的生产数量不会低于400架 。 不只是作为运输机 ， 将来我们会用运20改造出几十架的大型运输机 ， 上百架的空中加油机 。 这都是需要大规模运输机的数量来支持的 。
再一个目前中国是不是在研制更大的运输机 ， 我们不得而知 。 但是运输机本身技术含量不高 ， 其配备的大涵道比发动机是个大难题 。 目前美国c5上所用的发动机据说推力达到了恐怖的25吨 。 在暂时够用的前提下 ， 等中国更大推力的发动机应该是现在的主旋律 。 目前可以通过加大运20生产数量的方法暂时安慰缺乏超大型运输机的痛 。 等将来更大推力的大涵道比发动机技术成熟以后 ， 我们再开发自己的更大的运输机 。
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